中国电动汽车困局分析

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中国的电动汽车行业正面临着一个接一个的补贴壁垒。基础设施建设和电动汽车私人市场的推出陷入了先有鸡还是先有蛋的两难境地。困难的处境使在弯道超车的梦想越来越远。 买一辆电动汽车有多难[h/]在比亚迪绿色客车开发部总经理王杰的办公室里，有一块小黑板，上面列出了比亚迪已经征服和将要征服的许多城市，但没有北京和上海。比亚迪是中国最著名的电动汽车制造商。纯电动汽车e6使用的是该公司自己开发的电池，已被深圳850名出租车司机使用，其中大部分已经运行了三年多。据说自行车的最大里程超过43万公里，相当于绕地球赤道跑10圈以上，或者私家车已经使用了大约30年。 2013年是中国电动汽车产业化的第三年。然而，即使在北京和上海这样的新能源试点城市，普通消费者购买电动汽车仍然非常困难，尤其是e6。 为了让更多的消费者接受比燃油汽车更贵的电动汽车，政府已经从中央政府向地方政府提供了大量补贴:购买价格为36万元的e6，消费者可以从国家获得大约6万元的补贴，从地方政府获得大约6万元的补贴，最后支付大约24万元来驾驶e6回家。 然而，地方财政只愿意支持地方企业。因此，深圳用户购买比亚迪在深圳生产的电动汽车，可获得总计12万元的补贴，但北京用户目前只能享受6万元的国家补贴。这种不公平的补贴熄灭了许多私家车购买者的热情。 为了明确补贴对象，各地发明了为当地汽车公司量身定制的当地新能源汽车目录，只有目录中所列的企业才能获得当地补贴。在复杂的双重补贴制度下，中国整个电动汽车市场被分割成一个又一个封闭的城堡。 从2010年到现在，王杰的主要工作是让比亚迪进入更多的本土市场。他总结说投资是为了市场。至于为什么北京和上海现在不在名单上，王杰避免谈论它。北京和上海是中国拥有汽车最多的两个城市。比亚迪没有理由不进入，但三年来一直无法进入。比亚迪已经做出了各种徒劳的努力。比亚迪就是这样，但其他制造商也好不到哪里去。比亚迪的e6不能进入北京和上海；SAIC的荣威e50、BAIC的e50和长安的e30也不能进入深圳。 补贴扭曲了市场和企业。在武汉举行的全球汽车论坛上，东风汽车(600006，古巴)总经理朱福寿的一次讲话，最近引起了业界的震惊:很多企业在新能源汽车上投入了大量的工作，但没有产业化的希望。从政府那里获得专项资金和补贴已经成为许多汽车企业的唯一目标。至于是否符合市场，根本没有考虑。因此，企业或多或少都有软骨病:没有政府的支持，它们无法做到这一点；尽政府所能，然后继续等待支持。朱福寿一口咬定:这样的斗企业是没办法的！为什么比亚迪不能进入北京？为什么电动汽车的私人市场不能启动？在这些困难局面的背后，曾经希望在弯道超车的中国电动汽车市场正被补贴、阉割甚至摧毁。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上