互联网颠覆汽车为时尚早

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在我看来，在2013年，移动互联网的影响是对汽车互联网影响最大的。 车辆互联网的最初概念非常简单，它基本上是一项中心服务。这是什么概念？是汽车公司或汽车网络运营商决定了汽车网络用户可以获得什么样的服务以及在哪里获得这些服务。 自2013年以来，由于智能手机的影响，车辆互联网已经从完全集中的服务转变为集中的分布式服务，用户的个性化需求越来越受到重视，这极大地改变了车辆互联网。这一变化是为了更加关注用户。 首先，汽车网络包括汽车和人的服务。汽车服务包括如何在汽车和道路之间交流，如何在汽车和汽车之间交流，如何自动驾驶等等。在汽车网络领域，汽车公司可以进行大量的大数据挖掘来改进产品，比如收集用户数据，了解用户踩刹车的方式以及在中国的道路环境下刹车应该有多厚。实话告诉你，你可以看到外面有很多关于汽车联网的讨论，但是这方面很少公开讨论，因为它更专业。 对于汽车公司来说，这部分没什么问题。他们纠结的是如何为车主提供良好的服务。 中国的大多数车主与美国的车主不同。举一个非常简单的例子，美国人习惯于在个人电脑上计划事情，汽车公司的主要用户群体在个人电脑时代的20世纪80年代和90年代成长起来。然而，中国的主要用户可能更喜欢使用手机，因为智能手机的兴起是这一代人大规模接触网络信息的时候。因此，中国车主可能更容易接受一些移动互联网的东西，主要是因为智能手机已经成为他们获取信息的唯一或最重要的工具。中国车主将更加依赖手机。 既然车主生活在移动互联网时代，他就不能在上车后被迫改变。例如，用户通常使用qq音乐，在上车后，你让他听成千上万听，这是不合理的。因此，如何使手机与车载机的连接更加顺畅已经成为一个明显的趋势。汽车公司必须按照移动互联网的规则办事。从这个角度来看，这可能是中国最适合做的事情，也就是把手机和汽车协调起来，创造一个好的用户体验。 然而，汽车本身的产品周期相对较长，设计的产品上市时可能已经落后。例如，如果你开的是最新款的宝马，它可能不支持iphone5，因为在开发这款车的时候没有iphone5。还有辛凯制造的奥迪。三年前在汽车网站上为车主提供服务，但是辛凯。网站在三年后丢失了。它最初是一辆设计良好的汽车，但发布时并不太好。如何解决这个问题？他们很困惑，不知道该怎么办。这给汽车公司带来了一些压力。因为中国现在是世界上最大的汽车市场，他们必须根据中国的实际情况考虑开发一些功能。 当然，不同的汽车公司对功能有不同的理解。宝马、奥迪和奔驰会认为，汽车上市时应该具备导航功能，导航是汽车的一部分。例如，奥迪在中国的导航预装率很高，超过70%。 但是一些汽车公司会说导航与我无关。例如，低端车认为导航不是车的核心功能，但应该打开车内的屏幕，让导航通过手机进入。就像高德在2013年与本田合作的四辆汽车一样，导航功能在手机上运行，并显示在汽车屏幕上。用户可以通过车内的按钮和触摸屏控制手机上的高德导航。 我认为这实际上是因为汽车公司或服务提供商对用户有不同的理解，没有对错之分。 一个盲点是，互联网公司通常认为他们最了解用户体验，最关心用户，最能做颠覆性的工作。今年，大多数人都在谈论互联网对汽车行业的颠覆。我不同意这个观点。什么是颠覆？这实际上是一个相互影响和融合的过程。 汽车行业的大多数汽车公司每年的销售规模都在数百亿到数千亿人民币之间，老板太有意识了，他们非常非常强大。每个汽车公司都强调产品的个性化、差异化和定制化。但是大型互联网公司可能不愿意进行定制，因为定制违背了互联网的精神。互联网的精神是人人平等。在这种情况下，两个不同行业的老板都面临着如何合作的问题。一些汽车品牌在中国市场每年销售数十万辆汽车，而互联网公司正面临数亿用户。你能为成千上万的车主进行一些定制，并在企业中继续有效地推广这种工作方式吗？这是一个需要解决的问题。 互联网公司在使用产品时总能感受到用户体验，并有能力不断改善用户体验。这就是互联网的本质。在互联网人的眼里，开发一辆汽车需要三年时间，上市这么长时间也不会改变，所以汽车企业是一个落后的存在。然而，这并不意味着汽车公司不关心用户体验，但汽车公司改进产品或理解用户体验的一些方法相对较老。有了互联网，汽车公司在这方面可以做得更及时。 但另一方面，我们应该看到汽车公司开发的汽车模型不同于手机。在开发汽车模型时，汽车行业将投入大量的人力和物力进行测试和验证，这些测试和验证不能偷懒。例如，汽车的汽车导航软件要求在40000公里范围内不能出现黑屏，所以他必须行驶40000公里，这不能通过模拟来完成。如果手机在一年内坏了，它将被扔掉。如果这辆车在一年内坏了，它就不会被扔掉。汽车公司也会收到大量投诉，并最终召回它们。这是汽车工业的规则。 事实上，互联网上的人们从来没有承担过像人类生活这样的事情，而且大多数互联网产品都是免费的，所以他们对用户的责任感相当弱，不是不负责任。我相信很多互联网公司都非常重视用户体验，但在很多情况下他们对用户没有法律责任。 对于移动互联网产品，如果10个用户报告应用程序体验不好，则没有物理限制，但汽车是一个物理事物。如果用户发现汽车的麦克风在车内接收不良，他可能应该向左移动一厘米，这在几个月内是不可能做到的。要彻底解决这个问题，可能需要召回车辆，这是一个非常复杂的过程。但这并不意味着汽车工厂不愿意这么做。 总体而言，中国汽车联网在用户服务领域的热情非常高。无论是合资品牌还是独立品牌，都是如此。 在自主品牌出现之前，重点是制造汽车，最重要的是汽车的舒适性和外观。在建立自有品牌团队时，这方面的人才也是首选。如何在汽车上建立信息技术系统，对车主的精神食粮没有太多的考虑。毕竟，大多数自有品牌都定位于中、低档汽车，增加数千美元的成本是一项挑战。只是因为智能手机起着非常重要的作用，一旦核心的东西被带出车外，这部分成本就不会由汽车公司来承担。此外，由于智能手机和平板电脑的发展，整个信息娱乐系统的成本大大降低。 所以我自己的品牌在汽车网络方面的尝试让我感觉更有活力。虽然自主品牌的工程团队在技术水平上比国外稍差，但它更独立，更有能力做一些事情。目前，他们在信息娱乐系统方面的经验比外国人差，但中国强大的消费电子行业基础为自主品牌汽车公司提供了这方面的优势。 2015年，中国自主品牌将在信息系统中拥有更大的覆盖面和更高的预装率。等到2015年，我们再谈。 但是话说回来，车辆互联网只解决了汽车中的一小部分问题，用户在买车时主要考虑驾驶舒适性、动力等因素，同时满足了通过互联网进行信息娱乐的需求。除非在线音乐将决定用户是否买车，否则情况将会不同。那个时间还没到。这就是为什么我认为互联网颠覆汽车还为时过早。但是这一块会变得越来越重要。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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