电动汽车发展进程：特斯拉颠覆 比亚迪激进

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回顾2013年，电动汽车无疑可以被选为今年的关键词。因为今年，关于电动汽车的故事太多了。数百年来，人们对电的痴迷从未停止过。而电动汽车产品，经过风风雨雨，来到了一个新的起点。 特斯拉“横向空”诞生了，凭借7000个小电池和复杂的串并联结构赢得眼球，引爆了媒体和资本圈；最终，菲舍尔逃脱不了破产的命运。李泽珍和陆继续在黑暗中厮杀，不知道该花谁的钱；万向遭受了多年的磨难，最终等待着汽车生产的资格，这更接近于电动汽车；王传福声称在几分钟内就能创造出特斯拉，而比亚迪的秦则走了出来，面临着巨大的争议和褒贬不一的意见；主要传统汽车制造商纷纷效仿，推出电动汽车品牌和特定车型。 电动汽车就像一粒种子，等待破土发芽。然而，汽车制造商所做的努力，不管是对是错，都是对未来的探索和押注。 1。选择:年度电动儿童 1。干扰者特斯拉:2013年，我真的很生气！ 在特斯拉低调竞标的背后 一封公开信，一套价格和一个承诺。特斯拉73.4万元的售价在年底突然出现，引起了媒体和资本圈的集体抗议。特斯拉表示，这是一个公平的价格，决定这个价格需要相当大的勇气，因为它挑战了中国汽车行业的惯例。 首次将钴酸锂电池应用于汽车，为什么是特斯拉？ 作为电动汽车的核心部件之一，特斯拉的电池一直受到嘲笑和批评。即使在销量爆炸式增长之后，许多行业专家仍称其电池技术陈旧，没有核心竞争力。原因是特斯拉是唯一一家使用18650钴酸锂锂离子电池的公司，这种电池已经用于笔记本电脑，很难成为电动汽车的优雅之地，而且存在安全隐患。但事实上，将7000多块约2安培小时的松下18650封装电池串联和并联的解决方案确实让业界大吃一惊。 特斯拉s型电动汽车 注册了商标和域名，特斯拉进入中国或被勒索2亿元人民币。如果没有商标问题，特斯拉北京店可能会早开很多。一方面，有市值近150亿美元的硅谷新人，另一方面，有精明的中国商人。商标碰撞将两个不相关的角色紧密联系在一起。特斯拉、特斯拉和特斯拉汽车都是蹲着的，这实际上构成了当年阻碍特斯拉在中国业务的致命弱点。虽然几天前，特斯拉说困扰他们很长时间的商标问题已经解决了，但特斯拉的商标抢劫案不容忽视。 这比电池起火更致命，而且特斯拉已经暴露出后轮的设计缺陷 回顾今年关于特斯拉的新闻和评论，大多数都被贴上了颠覆性和创新性的标签，赞美是无法用语言表达的。诚然，车云并不否认特斯拉在设计、制造和销售方面有值得称道的一面，这为传统汽车行业开辟了新的思路，并掀起了特斯拉的旋风。然而，新事物不可能是完美的，比如今年特斯拉的三起自燃事件，而这一次，后轮的设计缺陷门比电池起火更致命。 2。激进的比亚迪:在几分钟内创造特斯拉！ 比亚迪vs特斯拉:新长征路上的摇滚2013年，比亚迪的名字和特斯拉一起成长。王传福不止一次公开宣称特斯拉可以在几分钟内制造出来，他还买回了s型车用于研究。比亚迪和特斯拉有一些共同之处，不喜欢遵守规则，大多数时候都被质疑、批评和猜测；工程师文化的血液在流动，但它的基因渗透在骨头里；作为汽车行业的异类，我试图用固化的思维在汽车界播下一粒不羁的种子。它们也是不同的，有不同的产品定位和不同的生产销售理念。在马年，比亚迪会继续与特斯拉相提并论，还是开创自己的新路？ 比亚迪秦插电式混合动力汽车 解读比亚迪秦的骨灰:如何计算1.6升5.9秒？王传福认为，秦是一个划时代的产品，对比亚迪来说意义重大。押注新能源，每100公里油耗低至1.6升；它注重高性能，在100米内加速至5.9秒。可以说，在新能源的道路上，比亚迪一直带着一点绝望的骑士精神前进，无法回头。 3。可怜的菲舍尔:为什么我们今年会死？ 错误的一步，错误的一步，Fisco是如何破产的 这是车云在线4月15日的第一篇头条文章，意义重大。在那之后的一年里，菲舍尔经历了许多波折，最终没能逃脱破产。在那之后，关于谁是菲舍尔的接收者的讨论开始一直被听到。与鲁、继续在黑暗中厮杀，并留下谁来度过马年的悬念。然而，在马年的第二天，我们不禁感慨地问:为什么菲斯科会陷入这样的境地，因为它被新能源和未来技术所束缚？ 第二，回归:解码电源 燃料电池与锂电池，谁将主宰未来的汽车电源？ 在特斯拉ceo看来，燃料电池是一种傻瓜电池，目前已无法与锂电池竞争，锂离子电池仍有很大潜力。与此同时，许多汽车巨头，如通用汽车和丰田，已经与其合作伙伴签署了开发燃料电池的合作协议，并计划在未来几年推出实际使用的燃料电池汽车。那么，无论是特斯拉的妹夫，还是丰田和许多汽车制造商，为什么燃料电池和锂离子电池之间会有争议，以及未来电动汽车的动力来源是什么？ 核武器战争:比亚迪与特斯拉电池电控技术分析 目前比亚迪使用的磷酸铁锂电池应用广泛。它的优点在于它的高热稳定性，并且它的结构在600度时仍然相对稳定。同时，由于三价铁离子不活泼，很难再次发生化学变化，这使得它的寿命相对较长，理论上比整车更长，并且其长期使用成本较低。然而，特斯拉的三元锂电池具有更高的能量密度，远远高于磷酸铁锂电池(100~110 WHr/kg)，从而在同等重量下续航里程更长。汽车公司应该如何选择？ 插电式混合动力 如果纯电力太远，插电式混合动力肯定近在咫尺。当插电式混合动力汽车在许多领域淘汰纯燃料汽车时，将促进充电设施的普及和电池技术的进一步发展。在解决了充电基础设施和电池问题后，插电式混合动力汽车的历史使命将会完成，人类将迎来电动汽车时代。在这一逻辑清晰之后，我们应该首先找出什么是插入式混合动力吗？ 3。可怜的菲舍尔:为什么我们今年会死？ 错误的一步，错误的一步，Fisco是如何破产的 这是车云在线4月15日的第一篇头条文章，意义重大。在那之后的一年里，菲舍尔经历了许多波折，最终没能逃脱破产。在那之后，关于谁是菲舍尔的接收者的讨论开始一直被听到。与鲁、继续在黑暗中厮杀，并留下谁来度过马年的悬念。然而，在马年的第二天，我们不禁感慨地问:为什么菲斯科会陷入这样的境地，因为它被新能源和未来技术所束缚？ Kama插电式混合动力汽车 第二，回归:解码电源 燃料电池与锂电池，谁将主宰汽车未来的电源？ 在特斯拉ceo看来，燃料电池是一种傻瓜电池，目前已无法与锂电池竞争，锂离子电池仍有很大潜力。与此同时，许多汽车巨头，如通用汽车和丰田，已经与其合作伙伴签署了开发燃料电池的合作协议，并计划在未来几年推出实际使用的燃料电池汽车。那么，无论是特斯拉的妹夫，还是丰田和许多汽车制造商，为什么燃料电池和锂离子电池之间会有争议，以及未来电动汽车的动力来源是什么？ 核武器战争:比亚迪与特斯拉电池电控技术分析 目前比亚迪使用的磷酸铁锂电池应用广泛。它的优点在于它的高热稳定性，并且它的结构在600度时仍然相对稳定。同时，由于三价铁离子不活泼，很难再次发生化学变化，这使得它的寿命相对较长，理论上比整车更长，并且其长期使用成本较低。然而，特斯拉的三元锂电池具有更高的能量密度，远远高于磷酸铁锂电池(100~110 WHr/kg)，从而在同等重量下续航里程更长。汽车公司应该如何选择？ 插电式混合动力 如果纯电力太远，插电式混合动力肯定近在咫尺。当插电式混合动力汽车在许多领域淘汰纯燃料汽车时，将促进充电设施的普及和电池技术的进一步发展。在解决了充电基础设施和电池问题后，插电式混合动力汽车的历史使命将会完成，人类将迎来电动汽车时代。在这一逻辑清晰之后，我们应该首先找出什么是插入式混合动力吗？

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