我国汽车市场分析透支成就逆袭

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根据中国汽车工业协会发布的数据，2013年，中国汽车销量达到2198.41万辆，同比增长13.87%，其中乘用车销量达到1792.89万辆，同比增长15.71%。 此前，2012年中国汽车销量增长4.33%，2011年则低至2.45%。2013年初，当两位数的增长数字连续两年出现时，汽车行业哀叹中国汽车市场已进入微增长阶段。一段时间以来，有关微增长的论坛、讨论和报道如火如荼，讨论中国汽车市场进入微增长阶段后如何应对这个问题。2013年，包括宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、广汽和BAIC在内的许多汽车公司都聚焦于一波教练变革，这与微观增长的观点相对应。 虽然与2010年的32.4%和2009年的41.5%相比，2013年的13.87%的增长率并不是很高，但不可否认的是，中国汽车市场在最终被连续两年的小幅增长所决定时，迎来了一次漂亮的反击。 然而，过去几年的跌宕起伏也让许多业内人士感到困惑:中国汽车市场是否已经进入微增长阶段？2013年两位数的增长会成为常态，还是会重现光明？2014年是又一个甜蜜的日子，还是又一个大日子？我不太同意微观增长的概念。沃尔沃汽车销售(中国)有限公司总裁兼首席执行官付强在接受腾讯财经采访时表示，他帮助沃尔沃在2013年实现了45.6%的增长。2013年完成销售渠道整合的北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯也对腾讯财经表示，未来几年中国市场仍将保持相对稳定的增长，我们认为不会出现突然的大幅下滑。 2014年，整个汽车市场将保持两位数的增长。大多数人认为中国市场无法再重现2009年和2010年的超高速增长，但微增长的概念并不成立，未来几年中国汽车市场将保持10%左右的增长。然而，市场前景的悲观者和乐观者一直在争论。有趣的是，他们使用相同的论点，如购买限制和雾霾处理，但得出不同的观点。 透支业绩适得其反 为什么中国汽车市场在2013年结束了连续两年低于5%的增长？要回答这个问题，最好看看2011年和2012年略有增长的原因。国务院发展研究中心市场经济研究所市场流通研究室主任王庆表示，2009年汽车销售增幅超过40%，这与政府在2009年后集中出台了各种刺激消费的政策有关，如降低购置税、汽车下乡、折价贴换和节能补贴等。然而，由于提前透支了需求，这些政策相继被撤销，导致销售增长急剧下降。2009年异常高的年增长率直接导致了2011年的低谷。 2008年，全球金融危机爆发后，中国政府出台了4万亿计划，其中包括十大投资性产业振兴计划，其中《汽车产业调整与振兴规划》引入了上述各种刺激汽车消费的激励政策。以购置税减免为例，自2009年起，排量在1.6升以下的乘用车实行了购置税减半、收入增加的政策，中国汽车市场也利用这一东风，成为当年全球最大的生产商和销售商。 2010年，购置税优惠政策有所扩大，但优惠税率比上年略有提高。1.6升及以下乘用车购置税暂按原四分之三税率下调，并增加了节能和惠民车型补贴政策，许多小排量汽车都在此范围内。 然而，这些刺激政策在2011年被撤销，这使得整个汽车市场在2011年和2012年连续两年显示出不到5%的轻微增长。就像2009年和2010年的超常超高增长一样，在王庆看来，未来两年的小幅增长也是超常的。因此，在透支效应结束后，2013年中国汽车市场恢复了10%以上的增长率。 与整体汽车市场相比，豪华车市场的轨迹没有那么波动，增速呈现下降趋势，但2013年的下降程度并不像年初想象的那么大。2010年，中国豪华车市场实现了80%的惊人增长，2011年和2012年分别回落至40%和30%。根据沃尔沃付强的数据，2013年前11个月的平均增长率约为18%，整体继续呈下降趋势。然而，与年初不同的是，许多人认为，即使是 也可能有不到10%的增幅。为了让豪华车好于预期，本田奢侈品牌讴歌(Acura)部门副总监陈悦认为，豪华车在2012年经历了一场激烈的价格战，导致部分消费者在那一年采取观望态度。这部分需求被转移到2013年；第二个原因是经济形势变得更加明朗，中国经济增长速度一季度一季度地加快，这也释放了一些需求。 乐观主义者pk悲观主义者 在遭到反击后，中国汽车市场是否告别了2011年和2012年的小幅增长？或者这只是一个暂时现象，即将回归微观增长？在这个问题上，乐观主义者和悲观主义者有不同的观点，但乐观主义者更占主导地位，努力在世界第一市场获得更多地位的汽车制造商基本上是乐观主义者。 2013年初，虽然大多数分析师认为中国汽车市场在2013年将继续小幅增长，但一些预言家汪晴表达了不同的观点，认为中国汽车市场要到2020年才会进入微增长阶段。 王庆将低于5%的汽车生产和销售增长定义为轻微增长，而5%-10%为低增长。2012年，中国1000人拥有的汽车数量约为80辆。根据英国、德国、法国、意大利等国的历史，当1000人拥有的汽车数量达到200辆时，汽车工业进入了轻微的增长。1000人拥有的汽车数量从80辆到200辆大约需要6-8年的时间，也就是说，到2020年，中国的汽车工业将真正实现小幅增长。 国家信息中心对2013-2014年中国汽车市场的分析与展望认为，未来十年中国乘用车市场将继续以年均10%左右的速度增长，这大致相当于gdp增长率的1.5倍，这也是基于对全球汽车市场领先国家发展历史的分析得出的结论。 中国汽车工业协会秘书长董阳表示，未来5-10年，中国汽车市场将继续稳步增长，增幅为8%-10%，甚至略高于预期。汽车制造商的最新声明与此基本一致。宝马大中华区总裁兼首席执行官安热表示，宝马预计中国市场将继续增长，并在未来保持略高于10%的年增长率；倪凯还认为，中国豪华车市场可以继续保持目前的增长速度，而不会出现大幅下滑；讴歌陈悦认为，结合中国经济的持续增长、现有的所有制水平和渠道的下沉，他个人对2014年乘用车增长的判断是12%左右；凯迪拉克预测腾讯金融2014年的整体汽车市场增长也是12%。 咨询公司Monita认为，2014年汽车消费环境总体稳定，部分处于2009年汽车销售高峰期的购车者有望在4-5年后进入换车期，这将支撑2014年汽车销售增长率在10%以上。这些都是乐观的观点。悲观者认为，2013年两位数的销量增长可能是短暂的，给出的原因主要来自政府政策层面:限购力度加大、限购以及雾霾控制导致的成品油升级。 北京亚运村汽车市场总经理严京辉是悲观主义的代表人物，北京汽车市场也是受限购严重打击的代表人物。严认为，国内汽车市场已经进入微增长通道，而北京汽车市场已经进入交易平台微负增长时期。北京今年新车交易量可能出现10%的负增长，甚至可能达不到2008年50万辆的年销量。 据中国汽车工业协会预测，2014年，深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉、大连等城市都有可能实施限购。瑞银证券(UBS Securities)亚太汽车产业研究主管侯认为，中国能否进入微增长阶段，取决于限购速度、地方政府对限购的容忍度以及地铁等公共交通设施的发展。 然而，从乐观主义者的角度来看，这种限购的可能性将刺激恐慌性购买，并推高2014年的整体销量。悲观主义者继续指出，这种恐慌性购买，就像2009年的一系列刺激政策一样，可能会导致未来销售透支。 除了限购之外，对雾霾控制的限制和油品升级也将对汽车销售产生影响。这些措施不仅增加了驾驶成本，还降低了驾驶的便利性。悲观者认为这将抑制一些需求。对整体销量持乐观态度的莫尼塔对此持悲观态度，认为来自生态环保的汽车消费限制政策的压力将是挥之不去的心理阴影。中国汽车工业协会秘书长董阳代表了主要汽车制造商的利益，他坚定地表现出乐观的态度。在2013年年度数据会议上，他统计了2014年的四大效益，除了城市化刺激了当地经济。除了潜力巨大的小型suv市场的井喷之外，他认为限购引起的购车恐慌是积极的；另一个优点是，悲观主义者也认为这有利于空治愈烟霾。他认为，雾霾的处理只会鼓励购买新能源汽车，在一些购买量有限的城市，新能源汽车可能享受的许可优惠将极大地刺激销售。 对政府政策的这种不同解释非常有趣，近年来增长的起伏恰恰与政府刺激政策的出台和退出有关。从这个角度来看，中国的汽车产业和股票市场有着相似的问题:政府部门在税收、排放和牌照管理方面的政策调整对市场短期趋势和增长速度的影响要大于经济增长和购买力增长等传统因素。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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