商用车企业进军乘用车领域 需具备风险意识

本篇文章4591字，读完约11分钟

近日，柴蔚汽车发布了全新的汽车品牌英姿，未来柴蔚轻型车领域的所有产品都将属于英姿品牌。除柴蔚外，北汽福田、福建马新龙等商用车企业也宣布了生产新开发乘用车的计划。 专家表示，追求比生产商用车更高的利润是许多商用车企业积极向乘用车领域转型的重要原因。近年来，在商用车领域成本上升和需求萎缩的双重压力下，这一愿望变得更加迫切。 乘用车市场布局 全国乘用车市场信息协会副秘书长杨再顺认为，商用车企业对乘用车市场的跨境推动是顺应市场趋势做出的战略选择。近年来，我国商用车增长乏力，卡车销量逐年下降，尤其是重型卡车。尽管在城市化的预期下，商用车市场仍在增长，但其速度和规模显然无法与乘用车相比。特别是多年来运动型多功能车(suv)市场的高速增长，使得商用车企业看到了机遇，纷纷布局。 2013年12月底，柴蔚集团柴蔚(重庆)汽车有限公司发布了第一个乘用车品牌英志，并宣布正式进入轻型车业务领域，计划在2014年上半年推出小型suv作为第一个品牌产品。 为此，柴蔚汽车宣布了一个三步走的计划:第一步是启动好英志品牌，搭建柴蔚汽车的整体平台，包括英志的产品结构体系、供应链体系和经销商体系，并建立生产平台，使提前生产的产品能够在一定的细分市场占据一席之地，树立良好的品牌声誉。第二步是做好英中的跨越式发展，包括国内外企业的兼并重组、合资经营和与其他企业的合作等。，并采取多种方式实现发展目标。第三步是扩大英智的国际化，努力进入国内知名汽车企业的行列。 2013年12月初，福建马新龙有限公司通过了工业和信息化部的审批，意味着福建马新龙正式进入乘用车生产企业行列，实现乘用车和商用车同步发展，成为福建省汽车生产资质最全的整车企业。 据了解，福建马新龙汽车有限公司是福建汽车工业集团有限公司的直接控股企业，福建马新龙未来将生产mpv、suv、轿车等一系列乘用车产品。 根据2020年的新战略，福田汽车正在进行五个方面的转型，其中之一就是在商用车成功的基础上扩大乘用车的产能。北汽福田汽车有限公司总经理王金玉表示，到2016年，北汽福田将实现乘用车的突破。北汽福田副总经理赵玉峰表示，根据北汽福田制定的2020年战略，到2020年北汽福田的全球年销量将超过300万辆，其中包括67万辆乘用车。未来，北汽福田将面向国内外市场，在山东潍坊建设百万级乘用车生产基地，计划生产100万辆乘用车和130万台发动机。 杨再顺认为，目前，国内商用车市场已经进入成熟阶段，市场产品有很多质的提高，但突破性的很少。目前，国内乘用车市场的增长率远高于商用车，并开始转向成熟发展期。虽然在乘用车领域后来者的机会不多，但它比商用车的机会多。这也是商用车企业进入乘用车市场的最后机会。寻找新的增长点杨再顺认为，商用车此次集中推出乘用车的重要原因是乘用车市场的高增长率和商用车市场面临的市场瓶颈。 据中国汽车工业协会最新统计，2013年，国内乘用车产量和销量分别为1808.52万辆和1792.89万辆，同比分别增长16.5%和15.71%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳认为，未来5-10年，中国乘用车市场将继续稳步增长，增速将达到8%-10%，甚至 与乘用车的高速增长相比，国内商用车市场并不尽如人意。从2011年开始，商用车市场持续低迷，直到2013年才缓慢复苏。数据显示，2013年，国内商用车产量和销量分别为403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.4%，增速不仅低于乘用车，也低于汽车行业的平均增长水平。 与此同时，商用车产能过剩的风险很高。目前，除大中型客车外，重型卡车、中型卡车、轻型卡车、小型卡车、轻型客车和小型客车在中国都存在产能过剩。 数据显示，国内中重型卡车的生产能力约为250万辆(包括底盘)，但市场需求仅为100万辆左右；轻卡生产能力超过350万辆(含底盘)，市场需求约200万辆；微型卡车的生产能力超过100万辆(包括底盘)，市场需求约为55万辆。国内轻型客车产能超过50万辆(含底盘)，市场需求约35万辆；小型客车生产能力超过450万辆，市场需求约230万辆；皮卡车的生产能力超过100万辆(包括底盘)，市场需求约为40万辆。 根据中国商用车的发展规律和工业化进程，杨在顺表示，虽然中国商用车产能过剩，但销量仍将持续上升，直至2020年，但总体趋势是饱和的，对商用车的需求不会增长过快。2021年进入后工业化阶段后，商用车市场规模开始下降，市场份额将继续下降。因此，专注于乘用车领域是许多商用车企业的必然选择。 风险不容忽视 商用车企业要进入乘用车领域，知名汽车评论员贾表示，虽然中国汽车市场很大，但竞争极其激烈。近年来，乘用车市场已经完全分化。商用车企业要想进入乘用车领域并不容易。 贾对商用车企业进入乘用车领域持谨慎态度，这与江淮汽车在中国较早进入乘用车领域有关。 2007年1月，江淮汽车获得汽车生产资质。次年，江淮客车生产基地建成，岳斌首款轿车下线，江淮客车业务迅速起步。同年11月，JAC推出了a0级小汽车同岳。 2010年，江淮客车在全国范围内开设了150家专卖店，销量超过20万辆，占当年企业总销量的43.4%。短短三年时间，江淮汽车以60%的年增长率在乘用车市场站稳脚跟，实现了从单一商用车向商用车和乘用车并举的综合性汽车企业转型。然而，美好的时光并没有持续很久。2011年，江淮客车增长率大幅下降，当年销量约为21.5万辆，同比增长8%(此前，江淮客车年增长率保持在50%以上)。2012年，江淮主要乘用车产品均出现负增长。 从2013年开始，经过7个月的讨论和调研，江淮汽车在下半年调整了发展方向，确立了做大做强商用车、做优乘用车的发展战略。2013年11月下旬，江淮汽车总经理项兴楚发表了上述声明，这意味着曾经被视为商业转移成功样本的江淮汽车开始将战略重心转回商用车。 对此，江淮汽车表示，调整的原因是之前乘用车消耗了大量精力，甚至成为利润的负担。相对而言，商用车一直是江淮的优势，具有相当的规模和可持续发展能力。 据业内人士分析，乘用车市场利润为/0/，这促使商用车企业努力转型，但商用车企业必须在人才和技术上有所突破。此外，乘用车产品的销售渠道和产品特点明显不同于商用车，但商用车企业以前没有涉足这一领域，缺乏相关经验，面临巨大的风险和挑战。 杨在顺认为，虽然乘用车市场发展迅速，但商用车企业进入乘用车市场将面临技术、人才、品牌等诸多挑战，获得市场认可并不容易。乘用车行业需要持续的大规模投资。另外，在软硬件的支持下，商用车企业能否达到乘用车市场的标准也是其成功的关键。 贾说，从产品属性来看，商用车和乘用车是完全不同的系统，一个属于生产资料，另一个属于消费品；就目标用户而言，前者更多地针对大客户和集团客户，而后者则更多地针对具有不同特征的分散的普通人群。因此，对产品质量、营销方式和网络渠道、售后服务和技术支持的要求完全不同。商用车企业涉足乘用车领域，这不是一个简单的产品变革，而是一个整体战略变革和生产经营模式的变革。只有完成这些变革，他们才能成功进入乘用车领域。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上