未来汽车业是“增长”与“限”的较量

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外国媒体对2014年中国汽车市场的预测同样乐观。据欧洲媒体《新闻》网站报道，由于购买力的提高、城市化进程的加快和国家政策的刺激，2014年中国家庭轿车销量有望增长20%，达到新高。这一结论的依据是，在过去十年中，中国的汽车普及率提高了五倍，平均1000人拥有56辆汽车，但仍低于2009年的全球汽车普及率，即1000人拥有125辆汽车 。2013年，中国汽车行业交出了比预期更高的成绩单，全年汽车生产和销售规模达到2000万辆的新水平，增速回到两位数。然而，在城市交通状况恶化的背景下，更多的城市可能会步2014年限购限购的后尘，这可能会阻碍汽车市场的销量。 记者走访了汽车市场、制造商、专家学者，试图引导2014年中国汽车市场的走向。出人意料的是，大多数人都有坚定的声音，2014年中国汽车市场仍将增长10%左右。 2013年恢复两位数 经过过去两年的深度调整，2013年国内汽车的生产和销售将恢复两位数增长，总体增长率预计将达到10% 事实上，仔细研究一下近年来汽车市场的发展，可以发现一些规律是快两年慢两年。 2009年，中国汽车市场开始突飞猛进。当年，中国汽车产量和销量分别为1379.1万辆和1364.48万辆，同比分别增长48.30%和46.15%。销量首次超过1000万辆，取代美国成为世界第一。2010年，中国汽车生产和销售均超过1800万辆，并继续以32.37%的增长率大步前进。 可以说，中国汽车市场在2009年和2010年经历了疯狂的增长，几乎所有的制造商都获得了那一年中国汽车市场激增的整体红利。当时，业内人士笑着说，如果这是一辆手推车，就很容易出售。 然而，汽车市场的大多数优惠政策也在这个时候结束了。2011年，汽车市场的零增长状态给了汽车公司一个冷水澡，许多汽车公司未能实现其最初的目标，更多的独立品牌制造商经历了负增长，汽车行业陷入悲痛之中。2012年，仅实现了5%的小幅增长。 令人惊讶的是，2013年，中国汽车市场回到了稳定的增长轨道。截至发稿时，中国汽车市场和各大汽车公司2013年的销售数据尚未发布，但从2013年1月至11月发布的销售数据来看，一汽大众、上海大众、上海通用、广汽丰田、东风本田等大多数主流汽车公司都能实现年初设定的销售目标，甚至超过目标，引领整个汽车市场的平均增长率。 根据全国乘用车协会的预测，2013年中国汽车销量预计将达到2200万辆。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳认为，经过近两年的深度调整，2013年国内汽车生产和销售将恢复两位数增长，总体增长率有望达到10%。 除了销量好，中国汽车工业在其他方面也很出色。在政策方面，实施新的汽车召回条例，实施汽车三包条例，发布国家五项排放标准，实施新一轮1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策，放开合资股权比例；令汽车行业担忧的是大众dsg车型的召回、汽车出口的下降以及梅赛德斯-奔驰的危机；战略重组和资本并购仍在继续，东风向付琪增资，东风雷诺登陆，BAIC戴姆勒交叉持股；自主品牌竞争非常激烈，哈瓦尔品牌独立，奇瑞实现新的转型，划时代的电动车比亚迪(38.41、0.44、1.16%)在秦上市；行业话题引起广泛关注，进口汽车的高价销售导致垄断讨论；日本汽车开始复苏并开始反击。增长10%没问题。虽然有许多悲观主义者认为汽车市场的增长将下降到一位数，但大多数人都有坚定的声音。2014年，中国汽车市场将保持约10% 的增长。从2011年到2012年，汽车市场已经经历了两年的一位数的小幅增长，而在2012年，这种增长是可持续的吗？预计2014年汽车市场将如何发展？ 今年整个汽车市场应该会增长7%到10%。北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理严京辉告诉记者，许多城市都急于限制购买。2014年，预计将有越来越多的城市加入限购行列。限购前，许多消费者会抢最后一班车，这可能会导致透支消费和提前消费，但后续增长仍然相对较弱。因此，很难实现今年预期的15%的高速增长，预计明年的增速将回落至7%至10%。 记者发现，虽然有很多悲观者认为汽车市场的增长将下降到一位数，但大多数人都有坚定的声音，中国的汽车市场在2014年将保持10%左右的增长。 今年，全国汽车市场形势相当乐观，有可能增长10%左右。知名汽车评论员贾告诉记者，从大品牌的角度来看，以长安福特为代表的美国汽车将告别高速增长，回归平均增长，德国汽车增长稍快，韩国汽车将高于平均水平。然而，日本汽车今年正处于复苏阶段，明年将会增加，但增长不会太大。对于日本汽车来说，最困难的时期已经过去了。此外，独立品牌可能复苏缓慢，其份额将下降。汽车行业分析师钟石指出，他希望中国汽车市场尽可能平稳增长，不要太快，这不利于长期发展，10%左右更合适。 从10%的预期增长率来看，这明显低于今年的水平，并不疯狂，这意味着行业正期待着理性回报和平稳过渡。根据汽车市场快两年、慢两年的特点，2014年总体趋势仍可判断为良好，保持10%以上的增长率也符合中国汽车市场近十年的发展规律。然而，也有非常乐观的人。根据中国商业智能网的预测，2014年和2015年，中国汽车行业将迎来又一个年均增长率超过20%的两年黄金时期。届时，中国汽车工业将达到顶峰，其在国内外的生产和销售将达到3500万辆左右。 自主品牌信心爆棚 2014年自主品牌的持续增长不仅要来自于自身的自信，更要建立在中国汽车产业持续健康发展、竞争力不断增强的根本保证之上 人民生活水平不断提高，全球经济正在复苏。我们对2014年中国汽车市场持乐观态度。广汽通用总经理苗学忠在接受记者采访时说。 自信一方面来自对中国经济趋势的研究和判断，另一方面来自对企业自身发展状况的了解。2013年12月27日，广汽通用的第一辆车在山东东营的生产基地正式启动，标志着广汽通用的正式进入。广汽通用是一家私营企业，一直只经营微型车和皮卡车。 gac gonow的汽车项目选择在今年年底和年初下线，这意味着gac gonow已经在2014年的汽车市场上下了最大的赌注，这种市场环境将在一定程度上决定GAC gonow新车项目的成败。在许多记者采访中，大多数自主品牌都充满自信。2014年，整体市场容量将扩大，但有些人高兴，有些人难过。奇瑞营销公司总经理黄华琼在接受采访时透露，奇瑞2014年的销售目标是每年在国内市场销售36万辆汽车。 广州汽车研究所所长黄向东在接受记者采访时也表示，从目前蓬勃发展的全球经济来看，中国汽车市场将继续改善。 对于自有品牌而言，媒体上不时会有担忧和唱衰的声音，但自有品牌在这种怀疑和担忧的氛围中成长。李书福发行了一辆有几个沙发和四个轮子的汽车，现在他成了世界著名汽车品牌沃尔沃的老板；长城汽车曾推出第一款汽车精灵，但惨败，销量大幅增长。其股价和净利润近年来也大幅飙升，其股价在五年内上涨了60倍。 自主品牌在2014年的持续增长，不仅要来自于自身的自信，更要基于中国汽车产业持续健康发展、提升竞争力的根本保证。可以预见，中国汽车销量前十名不可能永远被合资品牌占据。 限制购买是最不利的因素 。不难发现，北京经销商正面临利润模式的转变，从追求新车销售转向注重售后满意度和售后服务。 分析2014年中国汽车市场的发展，当然不能忽视政策因素。在与经销商的沟通中，记者发现他们最担心的是，许多城市可能会宣布明年限购，包括已经受到影响的北京和上海的汽车市场，明年情况可能会继续恶化。 以北京为例，限购后新车的销售渠道主要是彩票、置换和海外销售。在摇号限购三年后，北京加大限购力度，摇号指数降至每年15万辆。经过三年的酝酿，这一政策的影响越来越大。 首先，低端汽车逐渐从北京市场上被淘汰。一汽大众奥迪北京一家4s店的销售人员在接受采访时说，北京今年共有15万个指标。很难改变这个数字。如果一个家庭有能力，它肯定不会买便宜的。汽车；第二，北京虽然只有15万辆新车，但实际销售的汽车约有60万辆，也就是说，还有45万辆汽车不是通过摇号指数获得的，而是通过置换等方式获得的。在正常情况下，更换至少是一个单位更换，更有可能的情况是升级，所以低端型号的销量将继续下降。 其次，由于河北、天津等周边地区陆续出台限购政策，以及国家对国内四款车型的搬迁限制，要求达到排放标准，原本占据北京汽车4s店30%-40%份额的国外销售将变得非常困难。东风日产全国水晶乘用车经销商、东风日产富源专卖店营销经理郭耀在接受采访时表示，天津已开始限购，最近有传言称，河北石家庄、承德也将限购，这将对北京二手车置换产生很大影响。现在我们不能把二手车转让到天津，所以只能转让到其他地方。与此同时，全国都限制了国家四款车型的搬迁，要求排放标准，这也是北京二手车价格不能上涨的原因。此外，经过几年的沉淀和积累，北京的旧车越来越少，去年也有一些更换，但今年很难说。东风大岳起亚北京经销商、北京华勤大瑞汽车销售服务有限公司营销经理李家祥告诉记者，其门店中最大的比例仍然是替代客户。 由于北京新车销量下降，经销商的整体收入减少，部分利润必须由售后服务承担。李家祥分析说，一时冲动卖车可能会赔钱。现在我不做亏本生意，主要是售后服务。由于北京市场的彩票指数有限，新车销量达不到，整体返利也不多。例如，在过去，当我卖出三四千辆汽车时，制造商的回报是5个百分点，我可以放弃5个百分点的利润，甚至6个百分点。但是，我现在只能卖2000辆车，整体返点大约是3个百分点。如果我还是像以前一样给5分，利润会受到很大影响。 不难发现，北京经销商正面临利润模式的转变，从追求新车销售转向注重售后满意度和售后服务。然而，北京这个限购第一大城市所面临的困境，将会给所有未来将宣布限购城市的汽车经销商一个很大的警告。 2013年12月15日下午，天津发起临时突袭，成为继北方、广州、贵州之后第五个实施机动车限行的城市。此前，中国汽车工业协会预测，未来将新增天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市限购。此外，郑州、南京、Xi、沈阳、大连也有限购传言。共有18个城市已经或可能受到限制。普华永道(PricewaterhouseCoopers)预计，从2011年到2018年，全球汽车市场83%的增长将来自新兴市场，尤其是亚太地区。近年来，许多全球汽车巨头纷纷来到中国高喊，中国市场将是我们未来发展的重中之重。来自大众、通用、奔驰、丰田、日产、现代等。许多跨国公司的高管不断表达他们的决心，并向中国合作伙伴和消费者伸出橄榄枝。 为了强调中国市场的重要性，奥迪公司甚至在董事会层面设立了一名负责中国业务的集团董事。德国奥迪股份公司管理委员会成员、奥迪股份公司(中国)总裁兼首席执行官海兹曼曾向媒体表示，尽管与前几年相比，中国整体经济环境有所放缓，但中国市场仍是奥迪股份公司最重要的单一市场，而且这种重要性在未来还会增加。 在2011上海车展上，丰田汽车公司总裁丰田章男亲临现场，明确指出中国市场是丰田未来最重要的战略市场。在接下来的一年里，丰田将其在中国的名称从丰田中国改为丰田中国，再次强调了中国市场的重要性。早在2009年，通用汽车就在上海设立了国际运营部，与psa和菲尼迪一起。 这些汽车老板对中国市场重要性的一致结论自然不是一时兴起，而是中国市场多年来对这些跨国汽车公司的贡献，以及大量的资金培养了深厚的感情。因此，外国媒体对2014年中国汽车市场的预测同样乐观。据欧洲媒体《新闻》网站报道，由于购买力的提高、城市化进程的加快和国家政策的刺激，2014年中国家庭轿车销量有望增长20%，达到新高。这一结论的依据是，在过去十年中，中国的汽车普及率提高了五倍，平均每1000人拥有56辆汽车，但仍低于2009年的全球汽车普及率，即每1000人拥有125辆汽车。 除了销量的基本情况外，中国汽车市场的国际地位也受到车展规模的支撑。北京车展已经从1990年的一个展览面积只有2万平方米的小型展会，发展成为一个全球性的甲级车展，在展览面积、展览规模、参展人数、重量级新车比例等方面，已经赶上或超过了日内瓦车展、底特律车展等全球性车展。普华永道甚至将中国市场持续快速增长的预期延长至2018年。普华永道预测，从2011年到2018年，全球汽车市场83%的增长将来自新兴市场，尤其是亚太地区。尽管许多因素会导致中国汽车市场增长放缓，但中国汽车仍保持乐观

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