产能过剩高达50% 商用车未来路在何方？

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汽车行业产能过剩不再是一个新话题，但商用车产能过剩高达50%，这确实为行业敲响了警钟。中国商用车的未来发展值得思考。 近日，全国乘用车市场信息协会副秘书长杨再顺透露，目前中国除了大中型乘用车外，重型卡车、中型卡车、轻型卡车、轻型客车和中巴车都存在产能过剩。特别是在重型卡车和轻型客车领域，仍有汽车企业进入，产能过剩更加严重。产能过剩程度普遍达到50%。 专家表示，中国商用车的未来发展值得考虑。 结构性产能过剩 杨在顺表示，商用车产能过剩50%的结论是基于近两年国内商用车市场的产销数据以及各企业向相关部门的报告得出的。 2010年，中国汽车市场的快速增长点燃了汽车公司扩大产能的热情。“十二五”第一年，各大汽车公司发布了宏伟的战略规划，加大了业务投入，商用车产能规模迅速扩大。 同时，相关地方政府对商用车行业情有独钟，商用车行业产业链长，在拉动经济方面发挥着重要作用。中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长王霞透露，目前中国很多地方都有商用车园区和基地，商用车行业盲目投资确实存在结构性产能过剩问题。近两年的市场下滑使得重复投资和产能过剩问题更加突出。解决产能过剩已成为调整产业结构的一项艰巨任务。 数据显示，国内中重型卡车的生产能力约为250万辆(包括底盘)，但实际市场需求仅为100万辆左右；轻卡生产能力350万辆以上(含底盘)，实际市场需求约200万辆；国内微型卡车产能超过100万辆(包括底盘)，实际市场需求约为55万辆。国内轻型客车产能超过50万辆(含底盘)，实际市场需求约35万辆；国内微型客车产能超过450万辆，实际市场需求约230万辆；国内皮卡车生产能力超过100万辆(包括底盘)，实际市场需求在40万辆左右。 市场普遍饱和[h/]杨再顺表示，商用车尤其是卡车的发展受国家政策和国民经济的影响要比乘用车大得多，因为卡车的发展与固定投资相关联，而随着政策刺激效应的减弱，对卡车的需求也在下降。 众所周知，商用车辆是生产手段和工具，与国民经济增长密切相关。在国民经济快速增长时期，作为生产资料的商用车市场起步最早，而作为社会消费品的乘用车市场只有在经济发展到一定程度后才开始大规模发展。 杨再顺认为，根据商用车的发展规律和中国工业化进程的发展程度，预计2020年前中国商用车销量仍将保持增长，但总体趋势将趋于饱和，商用车需求增速不会太快。2021年进入后工业化阶段后，商用车市场规模开始下降，市场份额将继续下降。 根据中国汽车工业协会的统计，2011年商用车的生产和销售均有所下降，年生产和销售分别下降了9.94%和6.31%，尤其是卡车市场表现低迷。2011年，卡车产量和销量分别为265.37万辆和270.20万辆，同比分别下降7.04%和4.57%，半挂车和其他车型的产量和销量均出现两位数下降。2012年，商用车市场依然低迷，总销量为330.38万辆，同比下降6.8%。在卡车品种中，重型卡车的销量降幅最大，总销量为63.6万辆，同比下降27.78%，同比下降14.34个百分点。 2013年，这种情况开始改善。虽然10月份国内卡车产销略有下降，但今年1-10月份，卡车累计产销分别增长8.63%和7.17%，重型卡车产销实现两位数增长。数据显示，10月份，国内重卡生产和销售分别增长46.17%和38.82%，1-10月份也分别达到24.48%和17.14%的两位数增长。 这主要是由于前两年重卡销量严重下滑，今年出现反弹。现在是很多汽车换车的时候了，尤其是今年7月1日在全国范围内实施的商用汽车国家四级排放标准，大大提升了商用汽车的销量。此外，整个国家的整体经济形势正在好转。杨再顺认为，目前重卡销量大幅上升，透支了明年的部分销量，明年重卡的销售形势不容乐观。 杨再顺表示，工业和信息化部此前已经暂停了48家汽车企业的新产品申报资格，这对近年来发展迅速的商用车企业是一个警示。随着市场的萎缩，商用车企业也会有大规模的并购。 转型升级振兴产业 著名汽车评论员张志勇认为，国内商用车市场产能过剩是资源配置不合理的逃逸序列，即低端市场产能丰富，而高端产品严重稀缺。这也是福特、沃尔沃卡车等外国公司高调进入中国商用车市场的原因，也是本土商用车企业的不足，需要调整产业布局以适应未来商用车市场。 杨再顺表示，产品质量是品牌地位的核心支撑，而目前中国商用车产品质量低、价格低的现状，以及由此产生的自主品牌占据低端、国外品牌主导国内汽车市场高端的竞争格局，使得中国商用车品牌的知名度和美誉度不足。 杨再顺认为，目前中国商用车在技术发展上与国外先进水平存在差距，核心技术是以人为本。当地商用车企业在了解和熟悉技术、匹配和应用技术方面仍有所作为，但尚未达到消化、掌握和再创新的阶段。即使是相对简单的驾驶室和车架技术也只掌握了应用和局部改进，不能独立开发驾驶室平台技术。就装配技术而言，与跨国汽车巨头相比，本土商用车与高效低耗柴油发动机的差距为8-10年，液压自动变速器等传动技术的差距超过10年。 王霞表示，中国商用车行业正处于难得的战略机遇期，依靠转型振兴行业已逐渐成为全行业的共识。中央政府正在推进和即将推进的一系列深化改革措施，可以为中国商用车产业的全面转型升级提供良好的外部环境。同时，中国商用车企业应深入细致地分析新形势下特殊市场的新需求，善于发现尚未开发的市场蓝海，更加注重适销对路的产品，努力开发核心技术和尖端技术，结合轻量化技术、新能源技术、智能技术和车辆联网技术等新技术趋势，不断为用户创造新价值，开拓新利润。

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