2017年北京或仅9万普通车摇号指标

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11月4日，北京市人民政府办公厅在一周前发布了《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作规划》，并发布了任务分解表。从2014年开始，北京的年度摇号指数将降至15万，这一政策将实施到2017年。同时，北京将在2015年实施拥堵费。我们应该在控制拥堵的同时节约能源和保护环境。新能源汽车的比例将逐年增加。据估计，到2017年，新能源汽车(不包括官方车辆)的数量将达到195，000辆。 明年，彩票指数将降至15万 根据上述任务分解表，乘用车彩票指数将从2014年的每年24万辆降至15万辆，其中新能源汽车的指数比重将逐年上升，而非新能源汽车的指数将逐年下降，预计2017年将降至每年9万辆。到那时，震动介质的概率将比当前的1/90还要低。 同时，北京将修订《北京市小客车数量管理暂行规定实施细则》，9辆以上大中型客车、卡车等车型也将受到限制。 任务分解表还指出，市交通委和市环保局将借鉴国外经验，分析全市道路交通运行和尾气污染监测数据，研究制定低排放地区拥堵费征收政策。就政策出台时间而言，最早要到2015年才会实施。 这一次，一直处于征求意见状态的拥堵费终于浮出水面。2010年，交通部提出，如果机动车增长速度不放缓，到2015年，机动车数量可能达到700万辆，路网平均速度将低于15公里/小时，拥堵指数将达到9.5以上。这一数据意味着北京的驾驶速度与业余马拉松选手相似。公众和舆论开始频繁提及拥堵费的概念，可能征收拥堵费的消息时有传出。 所谓拥堵费是指在繁忙路段的繁忙时间向用户收取一定的费用。该政策的实质是利用供需机制来限制城市道路高峰期的交通密度，从而缓解城市交通拥堵。新加坡是第一个收取拥堵费的国家，其次是首尔、伦敦、斯德哥尔摩、米兰和其他城市。2008年，纽约还提议征收拥堵费，但因遭到议会的强烈反对而被终止。这项政策在一些城市有明显的好处，但在其他城市，如伦敦，效果甚微。 消息一出来，立即在人们中间引发了热烈的讨论。在一项在线调查中，不赞成拥挤收费的比例达到87.18%。大家对拥堵费的讨论集中在以下几点:第一，我希望交通拥堵费的征收能够公开透明，并用于公共交通建设；第二，拥堵费不应该只针对个人车辆，还应该对公交车有特殊限制；第三，征收拥堵费后，市民肯定会选择公共交通，这就需要疏通和管理公共交通。今年10月，北京地铁10号线发生了4次故障，每次故障都给市民带来了极大的不便。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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