货车迅捷带动器械对缓化装备及下构架弹簧的制约

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列车在运行中纵向冲击力过大（1）随着列车运行速度的提高，牵引吨数的增加以及列车中因制动故障关门车的增多，当列车在运行中施行启动、减速、制动时，就会对车辆产生了较大的纵向冲击力。（2）制动缸活塞行程不符合规定。在检修中，不注意闸调器a杠（a推）值的调整，造成列车在运行中，制动波速不一致，导致列车纵向冲击。（3）列车在正常运行中遇到突发情况而施行紧急制动停车时，引起瞬间的列车纵向冲动，特别是列车在高速运行时的紧急制动更为严重。（4）车辆调车作业中，调车溜放，因冲击或调车速度掌握不当而造成重钩。

缓冲器本身存在的问题（1）mx-1型橡胶缓冲器，其橡胶性能不稳定，易受气温的影响，并存在老化问题。（2）橡胶反冲击作用的速度较快，调车作业时易引起车辆的分离，而且当冲击力超过橡胶强度时，导致橡胶破损。因此，在更大的冲击力和更高的调车冲击速度的情况下这种缓冲器已不能适用。

（3）箱体结构不合理，容易产生裂纹。箱体采用底部大敞口结构，当橡胶片损坏需要调换时，检修操作不方便。特别是箱体小口部发生磨损后，不能加修，造成楔块伸出，当车辆受到冲击时，楔块严重挤压箱体小口部，使之裂损。

现在使用的车钩缓冲器装置在结构和联接方式上，与以前采用的车钩缓冲装置一样，车钩及缓冲装置的纵向间隙过大，当列车进行制动、加速、减速或机车牵引力不均时，造成列车纵向冲击。

缓冲器容量小。就货车缓冲器性能的要求而言，在很大程度上取决于调车时货车的连挂速度。我国5铁路技术管理规程6规定，编组站货车允许连挂速度不得大于5km/h.如果缓冲器的容量太小（35kj），在低于允许连挂速度时，缓冲器就已被压死，从而产生刚性冲击，冲击力和冲击速度急剧上升，最终导致车辆过早疲劳破坏或装载货物的破损。

列车运行中遇到各种冲击时，造成心盘螺栓的剪切、折断造成冲击力的原因有：（1）列车通过道岔和弯道地段运行时，车辆横向摆动加大，通过小曲线半径产生的离心力和外轨超高的侧压力增大。（2）车辆在自动化驼峰作业时，分解车辆的速度过快，闸瓦制动瞬间产生的惯性。（3）在调车作业中，连挂速度掌握不好，使缓冲器全部压死，造成刚性冲击。

上述原因的存在，反映出质量意识淡薄，不能按标准检修，导致缓冲器性能衰弱。在列车高速运行中，这些问题有可能不会直接影响行车安全，但是一旦和其它恶劣情况耦合，就很容易造成车辆脱轨或颠覆。

预防措施和改进建议mx-1型橡胶缓冲器（1）强化职工质量意识，严格按照工艺检修，加强对楔块与压块的选配，控制楔块的伸出量，确保压块与楔块的装配质量。（2）由于mx-1型橡胶缓冲器已不适应高速重载的要求，随着货车构造速度的提高，应加快大容量新型缓冲器的研究与开发。（3）列检应积极处理列车中的制动故障关门车，减少列车纵向冲击，改善运行条件。（4）定检要严格控制闸调器的a杠、a推值，保证制动缸活塞行程长度符合规定。

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