新能源汽车路遇险阻 比亚迪等车企前景不甚明朗

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本来估计上半年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2022年)》已经延期。目前，一些国家部委的人表示，7月份不会发布该计划。从汽车行业的“十二五”规划到“节能与新能源汽车产业发展规划”，可以看出新能源汽车的发展和目标仍然不明确。

最新一期《求是》杂志5月底刊登了温家宝总理在中国科协第八次中国代表大会上的报告摘录。

温家宝在讲话中表示，中国新兴产业的一些领域或产品的技术路线和发展方向仍不明朗。比如新能源汽车的发展方向和最终目标是什么？目前还不太清楚混合动力汽车和电动汽车是否是最终产品。此时的混合动力汽车已经取得了一定的进步，但是在技术上与发达国家相比还有很长的路要走。

他还表示，电动汽车的发展刚刚起步，还处于探索和跟踪国外技术的初级阶段，关键设备和材料依赖进口。发展新能源汽车的下一步应该关注哪些问题，包括技术路线、关键技术问题、投资问题和政策支持问题，必须尽快澄清。

新能源汽车市场现状:产能不足，市场冷淡

从2010年3月正式上市到12月底，比亚迪的两款新能源车f3dm和e6分别只卖出了417辆和63辆，说明新能源车仍然以“概念”的形式存在于比亚迪的实际业务中。

其实不仅仅是比亚迪，所有涉及新能源汽车的上市公司都面临着这样的尴尬局面。从奇瑞m1到江淮同岳再到Zotye 5008和长安电动车，他们的命运几乎和比亚迪f3dm一样。虽然已经有一段时间了，但这些型号在这个时候都没有完全供应给市场。在4s店很难找到。如果消费者想购买，需要直接联系制造商，并经历漫长的购车等待期。

北京作为最早开展电动汽车示范运营的城市之一，提出了在公共交通、环卫、出租车等领域示范使用纯电动汽车，建设收费基础设施和示范运营管理信息平台的实施方案。

2009年，北京投资5.1亿元进行电动汽车示范推广。当年示范运营规模达到1000辆(其中纯电动公交车100辆，混合动力公交车870辆，纯电动环卫车30辆)。2010年，北京提出新增纯电动出租车500辆、纯电动公交车200辆、纯电动环卫车1000辆的示范运营计划。虽然公共领域的新能源汽车已经普及，但私人乘用车仍然没有太大实质性进展，市场反应冷淡。

同样是试点城市的上海并不乐观。嘉定电动车示范区项目自4月实施以来，除了前8位车主外，没有后续私人消费者购买电动车。关于这一点，嘉定电动车世界示范区项目经理丁晓华解释说:“消费者不是不愿意购买。项目开始时，很多消费者打电话询问如何购买电动车，但由于这个时候基础设施还不完善，我们不建议消费者在这个时候买车。”

这是解决新能源汽车充电问题的关键

新能源汽车面临的最大问题是充电。北京理工大学机械与车辆工程学院张成宁教授表示:“电池是此时新能源汽车发展的瓶颈。”此时，电池供电技术已经基本成熟，但是对于电池充电的难度，还没有提出更好的解决方案。

电动汽车的充电方式有三种:停车场和家里通过充电插座长时间充电，充电站快速充电，换车站更换电池组。这三种方案各有千秋，但都不能完美处理收费问题。

无论上述方式，都需要及时到位相应的配套设施，以满足新能源汽车的使用需求，应对消费者的后顾之忧，促进新能源汽车产业的进一步发展。但此时，形势依然不容乐观。仅在北京和上海两个试点城市，配套收费服务远未达到基本保障标准。

汽车世界示范区项目经理丁晓华在接受编辑采访时表示，上海原计划2012年4月中旬完成100个充电桩的建设，年内完成800-1000个充电桩和6个充电站的建设。
但是这时建成的电动汽车充电桩只有45个，并且基本处于闲置状态。

与国外公司预测的未来电动汽车数量相比，国内可用的充电桩和充电站无疑是供不应求的。另外，同样迫切需要解决的问题是充电时间相对较长。

深圳市新能源产业协会常务副会长蒋认为，与加油站同样的供能方式不适合电动汽车。因为这个阶段最早也要15分钟以上，同时面对大电流电池容易损坏或者影响使用寿命。但是通过停车场和家里的充电桩充电需要长达5~8小时，时间成本太高，对新能源汽车也是一大挑战。

股票的表现忽冷忽热。比亚迪等汽车公司的前景并不明朗

虽然比亚迪的股市上市后赚了不少钱，几乎是发行价最大涨幅的两倍，但其业绩却迎来了一个“冰河期”。根据公司2011年半年度业绩预测，上半年预计净利润为1.2106亿元-3.6318亿元，比去年同期下降85%-95%。

比亚迪表示，性能变化有三个关键原因。一是由于1.6升及以下排量乘用车购置税税收优惠政策取消，市场竞争加剧，公司支柱之一的汽车销售和汽车业务销售收入较2011年同期有所下降；二是报告期内，公司手机零部件及组装业务受单个最大客户部分订单延迟影响，该业务销售收入较2011年同期下降；第三，由于业务销售收入减少，报告期内公司毛利率下降。

比亚迪不是唯一面临这种情况的公司。其实江淮汽车、力帆等涉及新能源的企业也有同样的问题。

此时，虽然财政补贴的重点从纯电动汽车转向与混合动力汽车共享，但业内资深评论员钟石表示:“虽然这给混合技术储备薄弱的汽车公司带来了好处，但在强混合方面处于技术领先地位的丰田和本田却无法与当地甚至合资企业共享。短期内，日本企业对强混合技术的垄断格局难以改变。”

此外，新能源汽车产业的发展不仅需要政策支持，还需要企业的合作。比如国家电网负责充电桩建设，那么在哪里建设，如何取得土地使用权，都需要各方面的协调支持。比如在加油站设置快速充电桩，就需要石化企业的认可和努力。商店和住宅区的收费设施需要物业等相关单位的规划和实施。因此，新能源汽车的发展仍然存在许多问题。新能源汽车的未来究竟是建立在“概念”上，还是真的能进入普通人的家中，这个时候不容易下结论。但可以肯定的是，进口汽车零部件网已经了解到，这些新能源汽车的发展方向和目标还不明朗，其成熟发展的道路还很长，前景也不明朗。