再见2017!“最”字当头盘点 汽车业之新能源篇

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花儿年年相似，事物年年不同。告别2017年，过去的美好事物依然历历在目:汽车行业正在蓬勃发展，迎来前所未有的动荡和变革；汽车生产和销售达到新的高度，并将连续9年位居世界第一；以智能、互联和新能源为关键词，传统汽车公司正在迎头赶上，制造汽车的新力量正在蜂拥而至；环境、交通和社会和谐等新要求，不仅推动了严格的行业政策，也给汽车企业领导者提出了新的任务和挑战。

《经济日报》-中国经济网汽车频道，基于行业观察、行业分析和现场采访报道，选择在2017年底对2017年值得回顾的人物、事件、企业和产品进行盘点；以最多的话语作为承诺，并提供新鲜和热门的评论，向你们所有人致敬。今天，该系列的第五个库存“新能源”发布了。

最轰动的设计:威来es8

自推出以来，威来es8已经成为一款备受争议的产品。一些人认为它重新定义了汽车，而另一些人认为它的设计很有问题。

事实上，为了强调设计感，威来es8背离了其作为汽车的初衷。从控制的角度来看，其电子齿轮的设计太小了。从表面上看，它是简化的，但它不容易与传统的齿轮或手臂一起使用。此外，最早爆发的第一次研发的设计也令人惊讶。上市当天，一个汽车网站上的一篇文章提到，威来es8研发前后的设计与传统的研发前后的汽车正好相反，档位布局的差异是否会有较高的误操作的可能性，很难说，被触发了。后来，这篇文章修改了几次，把影响降低到可控范围。

Es8电子齿轮在d之前处理一次，然后在r之后处理

无独有偶，《经济日报-中国经济网》记者在现场参观威来体验中心时发现，es8的设计仍有很多地方存在哗众取宠的嫌疑。

首先，就所谓的女王副驾驶而言，副驾驶作为汽车中安全系数最低的位置，很少被取消。然而，作为一个卖点，它应该有一些优势，至少它应该是合理的和易于使用的设计，但事实并非如此。当调整靠背角度时，腰部支撑的位置随着角度的变化而向上移动，最终成为背部支撑，没有人体工程学，舒适度大大降低。一位体验过女王副驾驶的消费者告诉记者，如果我想照顾我的孩子，为什么不去后排呢？

es8女王副驾驶的特殊性

在观察展览车的过程中，记者还发现了两个设计过度的位置，包括行李箱地板的把手和左右两侧的充电盖。据工作人员介绍，如果你想抬起行李箱地板拿工具，你需要用一只手按下地板锁的硬塑料按钮，然后用另一只手从地板的侧面抬起它。至于记者提出的操作过于复杂的问题，工作人员说有点麻烦。如果你想打开es8的加油口盖，你需要按以下步骤:按下口盖上的某个位置，口盖会垂直弹出，然后以先前按下的位置为轴，向汽车前方旋转口盖，露出加油位置，这比打开普通汽车的油箱口盖要复杂得多。此外，在东单附近的威来体验中心半个多月，es8原型车的上述位置已经损坏。

威来es8充电帽

就乘用车而言，其本质是人们驾驶的交通工具，消费者的需求是经济性、动力性、乘坐舒适性等。但是，一个设计过度甚至采用各种反人类设计的产品难道不耸人听闻吗？

最考验企业的政策:补贴倒退

2017年，新能源汽车财政补贴标准提高，补贴金额也明显下降。2016年12月29日，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发展和改革委员会发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提高了推荐车型目录的门槛，调整了补贴标准。根据新政，新能源汽车补贴金额将比2016年减少20%，地方财政补贴不得超过中央自行车补贴的50%。

四部委下发关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知

补贴的减少在很大程度上考验了企业的竞争力。以前，新能源产业链中的许多企业靠补贴生存，但随着补贴的减少，这些企业的日子越来越不好过。竞争力不足的企业被淘汰和兼并，留下来的是能够为消费者提供优质产品和服务的企业，这对新能源汽车产业重回正轨、蓬勃发展非常有利。

此外，随着补贴的减少，2016年无休止的欺诈性补贴事件在2017年也大幅减少。据一位曾在一家汽车公司新能源部门工作的工程师说，在标准提高之前，该公司在河北的一家工厂只是将现有的汽车改装成一辆新能源汽车并出售。买家然后把车卖回工厂，拆卸并重装，一个周期后，他可以得到巨额补贴。此后，随着标准的提高和政府对新能源汽车项目的严格监管，这种癌症已经没有了生存的土壤。

最诚实的老板:沈晖

魏玛汽车的创始人沈晖是一个诚实坦率的男孩，从不隐藏自己内心的想法。一直以来，直言不讳是他的生活方式。早在他告别吉利的时候，沈晖就在他的辞职演说中开了三枪。传统汽车制造商无法制造智能汽车，他们自己的品牌是按照老路发展起来的。没有希望了。我们无法创造创意，这让业内许多人感到非常不舒服。然而，在过去的2017年，沈晖一直很坦诚。

在2017年全球汽车论坛上，沈晖还回应了人们对新型汽车制造力量的鲶鱼效应的预期。他说，如果我们想做，我们就应该是鲨鱼，我们不应该是鲶鱼，我们不害怕跨国公司，更不用说国有企业。

魏玛汽车公司创始人、董事长兼首席执行官沈晖

有一段时间，沈晖对诸如威来和小鹏这样的新型汽车制造企业持批评态度。他承认，中国的代工案例并不多，因为这些问题太荒谬了。在他看来，在中国质量最好的生产线上，没有丰富的OEM服务生产能力。对他们来说，为原始设备制造商投资和扩大生产基本上是不可能的。在中国，愿意帮你代工的人通常吃不饱。

或许批评贴牌生产的原因是沈晖在沃尔沃时陷入了贴牌生产的泥潭，但他对威来汽车的态度却变得大度而自然，这种情况实在少见。伟来es8上市后的第二天，沈晖和李斌出现在同一个论坛，两位创始人亲切握手；在午宴上，沈晖向媒体称赞威来:威来的产品发布非常成功。最后，一家汽车公司让我们摘下了ppt的帽子，我们将在未来实现同样的目标。

沈晖与李斌亲切握手

作为一个曾经拿起电话就能直接与通用汽车首席执行官和首席财务官交谈的老大哥，他摘下了用ppt制造汽车的帽子，只用一句话，态度就转变了180度，这是我做梦也想不到的。恐怕这只能归功于沈晖的真实本性。