我国紧固件企业具备研发高强度螺栓的技术

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最近，宝马决定召回总共232，000辆汽车，因为它的一些车型的发动机外壳上的固定螺栓可能会松动甚至断裂。近年来，由于螺栓问题导致的召回案例比比皆是，螺栓已经成为汽车最小但不可忽视的部件。在过去的采访中，一些零部件公司向记者反映，中国很少有紧固件公司有能力生产高强度螺栓，许多用于发动机、底盘等关键部位的高强度螺栓依赖进口。那么，国内螺栓制造企业的实力是什么？高强度螺栓必须依赖进口吗？一些高强度螺栓可以在中国购买。一般来说，螺栓按名义抗拉强度和屈强比分为3.6-12.9 10级以上，在不同领域的应用要求也大不相同。福奥汽车零部件有限公司紧固件分公司营销总监陈坤告诉记者，汽车需要数千个螺栓，其中大部分是8.8级及以上的螺栓，其中10.9级和12.9级的螺栓可称为高强度螺栓。陈坤举了一个发动机螺栓的例子。固定发动机外围部件的螺栓技术要求相对较低，普通螺栓可以满足要求。我们常说高强度螺栓主要与发动机的内部强度零件有关。例如，飞轮螺栓和连杆螺栓的等级必须为10.9，而发动机气缸盖螺栓的等级必须为12.9。记者采访了许多与发动机和汽车底盘相关的企业，询问了高强度螺栓的采购情况。这些企业都说高强度螺栓不完全依赖进口，自主品牌企业更愿意购买国产高强度螺栓，合资企业将逐步本地化各种螺栓产品以节约成本。 陈坤表示，福奥紧固件公司投入巨资研发了多种10.9级高强度螺栓，用于大众ea211发动机，其配套标准与德国一致，两种螺栓已经批量生产。江西五十铃发动机有限公司副总经理刘凯表示，五十铃柴油机的高强度螺栓已在中国采购，其采购标准与日本五十铃一致。青特集团质量管理部副部长孙告诉记者:青特车桥所用的高强度螺栓并不是全部都是进口的，国内一些紧固件企业也能满足我们的技术要求。 国内企业的实力仍然不足 高强度螺栓的制造工艺要求很高，尤其是汽车用高强度螺栓，任何缺陷都会严重影响行车安全。中国汽车工业协会国际部主任陈告诉记者。 陈表示，国内一些紧固件企业拥有研发高强度螺栓的技术，能够制造高强度螺栓样品，但如果进行大规模生产，很难保证每件产品的质量。主要原因是产品一致性达不到批量要求，国内先进合金材料供不应求或没有更好的材料供应。因此，一些高强度螺栓仍然依赖进口。 据了解，国内一般紧固件企业可以供应8.8级螺栓，很多企业可以批量生产10.9级螺栓，但是很少有企业可以生产12.9级螺栓。陈坤说，事实上，中国只有5家左右的紧固件企业有能力生产高强度螺栓，并且能够做得很好，得到业界的认可。值得注意的是，仅有的几家企业包括合资企业和外商独资企业。从分析来看，国内企业发展高强度螺栓的动力不足。 陈坤表示，与普通螺栓相比，高强度螺栓的利润并不明显。加上前期投入大，一些小企业可能入不敷出；各汽车公司对高强度螺栓有不同的要求，这使得该产品更难匹配，周期更长；合资品牌对高强度螺栓的国产化非常谨慎，只有其配套系统中的企业才会被选中进行国产化。国内紧固件企业很少有配套机会。 生产过程中很难逃脱进口 虽然有些高强度螺栓可以在国内购买，但国内紧固件企业似乎有一定的生产能力，事实上，高强度螺栓的每一个生产过程都很难脱离进口。陈坤说，生产高强度螺栓的难点在于以下几个方面:冷镦成型工艺对产品的公差要求高，需要更精密的生产设备，这些冷镦设备应该从国外进口或从台湾进口；产品的硬度均匀性取决于热处理工艺，高端热处理炉也需要进口；产品的表面处理也是关键，所需的解决方案也是从国外进口的。 设备采购的巨额投资决定了一些小型紧固件企业无法加入高强度螺栓生产团队。陈坤表示，福奥紧固件有限公司两年来一直在研发大众ea211发动机用高强度螺栓，并投资数千万元安装通用生产设备、汽车紧固件专用热处理炉及一系列检测设备，产品最终将通过国外相关机构的检测和认证。高强度螺栓的原材料也离不开进口。众所周知，我国汽车紧固件的材料主要是宝钢集团生产的材料，国内许多汽车企业都将宝钢视为专用标准件用钢的指定生产厂家。少量有特殊要求的高强度螺栓原材料需要从日本和韩国进口。这笔巨额投资是因为我们瞄准了整车企业高强度螺栓国产化或国内采购的需求。虽然短期内需求不会激增，但这种需求将长期存在。陈坤说道。

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