安装防倾杠的作用

　　防倾杆的工作原理和改进

　　对于很多人来说，防倾杆只是一个不起眼的铁，但铁将对汽车产生重大影响。防倾杆通常被翻译成防倾杆。如果它很受欢迎，它可以被称为“下拉杆”（上拉杆指的是“发动机室杠杆”，有些人称之为“平衡杆”）。虽然转换前后的两个防倾杆将花费你超过1万元（在这种情况下，台币），改善控制的经济效益可以说是所有转换项目中最高的。一般生产的汽车都配备了防倾杆但大多局限于前轮，目的是实现控制和舒适之间的折衷。防倾杆通常固定在左右悬架的下臂上。当汽车转弯时，离心力作用在汽车的滚动中心上以使车身滚动，从而导致弯曲的内轮和弯曲的外轮的悬挂和压缩，从而防止。倾斜杆的杆被扭曲和扭曲，并且由轴的扭转产生的回弹力用于抑制车身侧倾。这里提到的“滚动”与我们前面提到的“滚动”相同；所谓的“滚动”从汽车前部看起来就好像它是一辆从汽车前部纵向传递到汽车尾部的汽车。然后做轮换。当然，这种轮换是少量的。如果旋转角度太大，它会翻转，这实际上是滚动的。

　　防倾杆

　　当左轮和右轮穿过相同的路面或孔时，防倾杆不起作用。然而，如果左轮和右轮穿过不同的道路凸起或孔，也就是说，当左右轮的水平高度不同时，轴将扭曲，并且将产生滚动阻力以抑制车身滚动。也就是说，当左右悬架同步上下移动时，防侧倾杆不起作用，只有当左右两侧悬挂时，防侧倾杆才会起作用。道路起伏或翻车。防侧倾杆只会在行驶时硬化道路，不像硬弹簧会完全硬化道路。如果你想完全弹簧减少车身侧倾，你可能需要一个非常坚硬的弹簧，你应该使用一个具有高阻尼系数的减震器来抑制弹簧弹跳，所以我们必须承受硬弹簧和休克由于道路和不规则道路等跟踪不良造成的后遗症。但是，如果你匹配相应的防倾杆，你不仅可以减少滚动，而且不必牺牲舒适性和跟踪。因此，防倾杆和弹簧的组合是实现道路和操纵妥协的最可行方式。

　　防倾杆特性

　　由抗侧倾杆和弹簧提供的抗滚动阻力互补，并且成对产生抗滚动阻力，即前部的抗滚动阻力伴随着抗滚动阻力。后部，但由于车身重量的比例与其他外力的作用之间的关系会使前后的抗滚动阻力不平衡，这将直接影响重量的转移和控制平衡。如果后轮的抗滚动阻力太大，则会导致转向过度。否则，如果前轮的抗滚动阻力太大，则会导致转向不足。为了改善控制，我们不仅可以使用防倾杆来控制车身的滚动，还可以用来控制车身前后比例分布的抗滚动阻力。防倾杆的最重要功能是实现控制的平衡并限制转弯时的车身侧倾以改善轮胎的接地。当拐角弯曲时，内轮的悬架伸展，外轮的悬架被压缩。此时，防倾杆产生扭转抑制。它向弯曲的外轮的悬架施加向下的压力，并在弯曲的内轮的悬架上施加提升力。施加到左悬架和右悬架的力彼此相等且相反。在独立悬挂的汽车中转弯时，过于柔软的防倾杆会导致过度弯曲，从而减少轮胎的接地面积。如果太硬，轮胎将不会靠近地面并影响操作。对于弯曲的内轮，由防倾杆施加在车轮上的力和由弹簧施加在车轮上的力是相反的。弹簧产生的力可以将车轮推回地面，而防倾杆将使其离开地面。如果防倾杆太硬，它会减小将车轮压回地面的力。如果这种情况发生在驱动轮上，则当弯曲加油时，可能导致内轮的抓地力变小，导致轮胎空转。这对于马力高但没有LSD的汽车来说非常危险。理想的状态是将抗侧倾杆提供的抗滚动阻力控制在总抗滚动阻力的20％和50％之间。如果总的抗滚动阻力太强，则可能导致弯曲轮的内轮在转弯时离开地面，这将导致100％的重量传递，这通常发生在弯道内的非驱动轮中。

　　我们经常可以看到保时捷911在车轮离地时向前转，前轮的后轮也会出现同样的情况。轮子离地不是一个好现象，但有时候不可能避免整体悬挂设置的需要（比如Lupo的“举脚”非常强大）。车身的滚动降低了跟踪或转向灵敏度。具有最佳悬架几何设置的汽车具有较低的滚动中心，并且弹簧提供的抗滚动阻力将车身的滚动限制在合理的范围内。弹簧影响轮胎的接地，同一弹簧提供的抗滚动阻力也对轮胎的粘附性能有很大影响。对于具有确定的悬架几何形状，重心和重量的汽车，改变抗侧倾阻力将改变极端转弯时车身的侧倾角度。

       防倾杆设置

　　如果当汽车经过拐角时最极端的车身侧倾将导致悬架系统产生超过2度的弯度变化，那么汽车需要更多的抗滚动阻力。当车身以超过2度的外倾角变化时，这意味着当轮胎过度弯曲时，需要至少2度的负外倾角来保持足够的轮胎附着力。但是，外倾角设置超过2度会减少轮胎的接地面积（轮胎接触面），并会破坏所谓的“瞬态牵引力”，即从汽车到曲线或跟踪时刻通往倾斜路面的平坦路面。这会对转向平衡，转弯速度，转弯和转弯转向灵敏度以及弯道中的制动和加速性能产生负面影响。限制车身侧倾的另一个原因是限制侧倾中心的纵向和横向位移，这对于任何类型的悬架系统都很重要，特别是对于MacPherson Strut悬架系统。这尤其如此。滚动中心的位移可导致身体重量的突然变化，从而导致身体平衡的损坏。对于赛车，将车身的滚动限制在1.5至2度可以将滚动中心的位移限制在可控范围内，但是对于普通公路车辆来说，它是将车身滚动限制在4度或更小的理想选择。的。为了设置防倾杆，调整车身滚动的前后比例分布是非常重要的。如果我们想完全*弹簧来压制车身的滚动，那么我们必须使用非常坚硬的弹簧，这将减少路面不平整。跟踪，如果使用防倾杆，可以轻松调整车身的转向平衡而不影响跟踪。因此，赛车中使用的前后防倾杆通常可调节以调节最佳操纵平衡，而一般道路通常不可调节。

　　一般情况下，后置车辆在前悬架上配备防倾杆，可以增加前悬架的抗侧倾能力，减少转弯时后悬架的重量转移，从而延迟或消除驱动轮转弯（弯曲）内轮的接地现象）增加了转向外轮的负荷，增强了转向不足的倾向。增厚的防倾杆将增强过度转向的趋势。对于前轮驱动，由于驱动轮位于前轮上，因此需要增加防倾杆的硬度。这可以增加驱动轮的跟踪并减少前轮驱动。固有的转向不足特性。但是，如果后轮偏离地面或车身侧倾太严重，则应考虑加厚前驱动器前轮上的防倾杆以避免这种现象。然而，对于严重转向不足的汽车，通常只需要增加前防倾杆以大大改善转向不足。