政策出台 汽车零部件再制造行业发展将加速

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最近，汽车零部件再制造的好消息还在继续:8月26日，国家发展和改革委员会、财政部、工业和信息化部、商务部、国家质量监督检验检疫总局等五部委发布了《再制造产品再试点实施方案》。启动再制造和再试点工作，将再制造发动机、变速箱等产品列为试点产品；9月16日，由中国国际贸易促进委员会汽车工业分会等单位主办的“北京西藏汽车零部件再制造之旅”出发，通过实际路试，检验零部件再制造产品的质量；10月14日，在第四届国际重型商用车论坛上，国家机械产品再制造工程研究中心再制造技术研究所所长胡振峰表示，国家正在制定再制造产品的具体标准，加快汽车零部件再制造标准的起草。 专家表示，国内汽车零部件再制造始于20世纪90年代末。经过十多年的发展，虽然取得了一些成绩，但发展仍然缓慢。相关政策的出台和行业协会的推动将加速中国汽车零部件再制造产业的发展。 在国家层面上，稳步推进 旧件替换再制造产品实施计划的要求。2013年，汽车发动机、变速箱等再制造产品将作为试点，试点范围将根据未来实施情况逐步扩大。对于符合旧件再推广条件的再制造产品，中央政府将按照再制造产品推广和重置价格(再制造产品销售价格减去旧件回收价格)的一定比例，给予再制造产品购买者一次性补贴。 对此，著名汽车评论人士贾表示，以旧换新是指国内再制造产品购买者将旧零件退回，以重置价格购买再制造产品的行为。《以旧换新试点实施方案》旨在支持再制造产品的推广和使用，促进再制造旧件的回收利用，扩大再制造产品的市场份额。其中，汽车零部件的再制造是再制造行业的关键领域之一。 根据《以旧换新试点实施方案》，以旧换新试点推广应遵循程序简单、直接补贴、安全高效的原则。五部委已将部分再制造试点企业生产的数量大、质量性能可靠、节能节材效果明显的再制造产品纳入财政补贴推广范围。《以旧换新试点实施方案》指出，对于符合以旧换新条件的再制造产品，中央政府将通过试点企业，按照再制造产品推广重置价格的一定比例，给予购买者一次性补贴。具体补贴比例、补贴上限和晋升补贴金额在《企业资格公开征集公告》中规定，以旧换新。中央政府对每种再制造产品的补贴原则上不得超过5年。 据了解，虽然中国汽车零部件再制造起步较晚，但这项工作得到了国家相关部委的推动；部分专家学者提供了理论和技术支持，如中国工程院院士许的再制造表面修复技术；也有行业协会提供行业数据、行业研究、行业标准和再制造标志，如中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心制定了严格的技术规范。 自2008年以来，汽车零部件再制造从国家层面稳步推进。2008年，全国人大通过并颁布了《循环经济促进法》，再制造得到了法律的肯定。同年，14家汽车零部件再制造企业获准试点，标志着中国汽车零部件再制造产业真正起步。试点企业包括中国一汽集团公司、安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车有限公司、上海大众联合发展有限公司、潍柴动力(000338)(潍坊)再制造有限公司、广西玉柴机械有限公司。再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为发动机、变速箱、发电机、起动机和转向器五大类。2011年，相关部委组织试点企业验收。就生产能力而言，再造发动机达到100，000台，变速箱达到100，000台，再造发电机和起动机达到400，000台。 核心回收问题亟待解决贾表示，尽管政策优惠，但汽车零部件再制造行业仍存在几大问题。废旧零部件的逆向物流、再制造企业的营销和税收制约了汽车零部件再制造产业的发展，尤其是废旧零部件的逆向物流。 中国物资回收协会会长刘建民透露，目前，中国获得回收证书的报废汽车比例仅为20.6%，未认证回收占20%，非法回收、拆解和社会沉淀分别占30%和29.4%。 商务部发言人简瑶早前表示，近年来，中国报废汽车的实际年回收量仅占汽车保有量的0.5%-1%。目前，我国报废汽车损失严重，大量应报废的汽车被转售到偏远地区，影响了正规的回收拆解企业，造成了环境污染和安全隐患。 具体来说，作为传统燃料汽车的核心部件之一，发动机的回收并不令人满意。据统计，截至去年年底，中国内燃机数量已达3亿台，令人印象深刻。但是，根据2011年几个部委对14家获批的汽车零部件再制造试点企业的验收，发动机的年总再制造能力仅为50%，主要原因是无法回收旧零部件。 贾认为，中国报废汽车回收难的关键问题是回收价格太低。国产报废汽车的收购价格按金属含量折算，并按当地废旧金属市场价格定价。目前，报废汽车回收企业对报废汽车车主的补偿是每吨几百元，各回收厂的回收价格根据车辆情况和市场情况上下浮动30%。贾广信说，正是这种正规回收渠道的低价让地下汽车拆解行业有了足够的生存空间，空。 产业集聚成发展方向 专家表示，虽然中国汽车零部件再制造产业发展面临一些困难，但在相关政策的推动下，发展前景仍值得期待。 国家发改委环境资源司循环经济司司长郭表示，中国汽车零部件再制造产业的集聚发展将成为一种趋势。汽车零部件再制造产业有一定的产业技术支撑，有助于专业化回收、拆解、清洗、再制造和公共平台建设，形成整个产业链。郭表示，为了按照企业整合、产业集聚和园区管理的要求促进集聚发展，我国已经有两个成熟的示范基地，计划在“十二五”期间建设5-10个产业集聚区或基地。 对于汽车企业来说，发展面向再制造的绿色设计是未来的一个新方向。再制造能否顺利进行，再制造的利用率和效果在很大程度上取决于产品的初始设计。在设计产品时，我们应该从结构和材料上考虑未来拆卸和再制造的需要，对易损件和小零件进行总体设计。郭表示，目前很多旧件的再制造率低、成本高，这很大程度上是由于在设计原产品时没有考虑再制造的要求。例如，有些发动机如果不能拆卸就必须粉碎，如果坏了就不能使用。目前，欧美国家非常重视这个问题。德国颁布了《生态设计法》，其主要汽车企业已经开展了这项工作。为了加强汽车企业与汽车零部件再制造企业的合作，郭表示，在发达市场中，汽车零部件再制造有三种基本模式:一是原厂直接再制造；二是原厂授权再制造；第三是由第三方独立制造。在中国的14家试点企业中，一汽和SAIC是第一个。郭认为，第二种授权再制造模式更适合在中国推广。由于采用了第二种模式，既体现了原制造企业的优势，又体现了汽车零部件再制造企业的优势，既能充分发挥再制造企业的核心组织能力和专业再制造能力，又能充分发挥原工厂的质量控制能力和品牌效应，还能占据销售渠道优势。 同时，发达国家的汽车制造商有法律义务披露其产品的维修信息，详细的法律法规明确了汽车的销售、维修、保养和零部件供应。特别是提出了维修的技术信息、诊断设备、工具和执行环境。这些内容应该对独立的维修企业开放，尤其是汽车零部件再制造企业。目前，我国还没有这方面的规定，郭认为，这也是我国汽车零部件再制造行业发展中迫切需要改进的地方。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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动力电池基本概况分析动力电池，即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等交通工具提供动力的蓄电池。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其研发、生产、销售需围绕车厂客户特定车型的具体需求进行，随整车共同开发。汽车动力电池主要为化学电池、物理电池、生物电池三类。其中，化学电池是目前电动汽车领域应用最为广泛的电池种类，如镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池等。中国动力电

近日，一则关于新能源退坡的传闻沸沸扬扬，传闻称： 2019年电动汽车平均购车补贴将在2018年的基础上降低三分之一以上。 不过，工信部相关人士表示并未听过近期将出台补贴提前退坡的相关政策。虽然这则传闻最终被定义为与事实不符，但从2018年年初开始，中央对新能源汽车的补贴已经进一步下调，预计2020年新能源汽车补贴将全部退出，给予市场更大的发展空间。悉心呵护下的u

近年来，汽车的尾气排放一直是全球关注的焦点话题，我国自然也不例外，环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准，国六排放标准比国五标准严格40%到50%，可见力度之大。国六的大力推出，其实受影响的有很多，先不谈个人，我们从国情角度出发，众所周知，我国燃油质量很低，与国外发达国家相比还有很大的差距，而燃油质量低劣会直接导致尾气排放量增加，所以，如果想要实现国六畅通无阻的普及化，