汽车出口亟待政策提振

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第四季度的复苏依然乏力，企业迫切要求对汽车出口进行政策提振。随着中国外贸转型升级步伐的加快和进出口促进政策的逐步到位，预计今年未来几个月全国进出口将进一步企稳回升，我们有信心通过进一步努力实现全年外贸进出口增长的预期目标。这是商务部发言人沈丹阳最近在9月份例行记者会上的原话。 根据海关总署公布的数据，8月份中国外贸进出口继续增长。8月份出口同比增长7.2%，比7月份增长2.1个百分点。1-8月，全国出口增长9.2%，下半年外贸总体形势逐步好转。然而，有些人高兴，有些人担心，但汽车出口仍在下降。面对连续四个月的出口负增长，汽车出口在第四季度实现预期增长并不容易。从目前的出口数据来看，只有第一季度的情况是乐观的。中国汽车工业协会发布的数据显示，1-3月出口汽车22.67万辆，同比增长18%，高于同期国内市场的增速。4月份，汽车出口继续增长，但增速明显回落，下降趋势开始显现。据统计，4月份汽车出口为8.94万辆，仅比上个月增长4%，同比增长1.5%。 第一次下降发生在5月，随后是6月、7月和8月的汽车月出口。5月份，中国汽车出口为8.64万辆，同比下降3.4%，同比下降16.1%；6月份出口8.44万台，同比下降2.3%，同比下降21.4%；7月份出口79，900台，同比下降5.4%，同比下降11.6%；8月份出口量为7.06万辆，同比下降11.6%，同比下降26%，接近今年2月6.7万辆的最低水平。 据统计，从1月到8月，全国共出口汽车63.86万辆，同比下降5.5%，比前7个月下降了3.3个百分点。其中，出口乘用车38.61万辆，同比下降5.5%；商用车出口25.25万辆，同比下降5.4%。去年，全国汽车出口额为105.6万英镑。今年年初，中国汽车协会预测今年出口将超过130万辆。然而，面对出口连续四个月下降，去年100万辆的成绩很可能会暂停。就目前的数据而言，100万辆车与361，400辆车仍有差距，这意味着第四季度平均月出口量将达到90，000辆车才能实现这一目标。 在全球经济低迷的情况下，实现每月9万辆的出口目标真的很难。 未来国内外需求低迷可能是正常的，因此中国汽车出口不可能在短时间内大幅改善。今年上半年，日本、俄罗斯、东亚、东南亚等国家的汽车市场增长乏力。商务部机电技术产业司副司长巽在9月6日举行的论坛上给出了一组数据:上半年欧盟27国汽车销量下降6.7%，日本下降8%，韩国下降2.6%，菲律宾下降4.2%，巴西和澳大利亚分别下降4.8%和4.9%。长城汽车8月份仅出口5720辆汽车，而7月份出口6917辆，下降17.3%。从1月到8月，中国出口了5.6万辆汽车，同比下降10%。根据目前的数据，9月份出口的车辆数量可能在5000-6000辆之间，第四季度的情况不会太好。长城汽车国际战略管理部经理刘丽英告诉记者。中国汽车工业协会贸易协调部主任徐海东在接受记者采访时说，目前，第四季度的出口形势很难有大的变化。最好的情况是第四季度的下降和去年一样，基本上没有超过去年的希望。这样看来，第四季度继续下滑的趋势已经成为定局。 下降的原因很复杂。期待政策支持。下降的原因很复杂。2013年9月13日，鲁迅说，中国汽车出口发展迅速，但附加值低，新产品引进缓慢。与一些传统汽车强国相比，仍有很大差距。只要外部经济环境稍有变化，汽车出口将不可避免地受到很大影响。虽然外部环境趋紧，但制约汽车企业国际化的根本因素仍在内部，出口企业自身产品竞争力低是出口下降的重要原因，这与中国汽车产业国际化仍处于起步阶段有关。鲁迅说过。作为一个企业，我们觉得最大的影响是汇率波动带来的价格竞争力下降。自今年年初以来，人民币一直在大幅升值和升值，而韩元和日元一直在贬值。我们的竞争对手主要是韩国汽车和日本汽车。我们的出口利润很低。汇率的变化对小排量经济型轿车的影响最大，但汇率超出了我们的控制范围。刘丽英告诉记者，企业希望政府能够出台一些金融和货币政策来稳定汇率，从而降低汇率变动带来的出口风险。 在8月份举行的中国汽车工业协会例行数据发布会上，中国汽车工业协会副秘书长史建华全面概述了出口下滑的八大原因:最重要的因素仍然是全球经济低迷，其次是人民币升值；第三，出口目的地国政局不稳；第四，小排量汽车等主要产品在本地市场饱和；第五，海外扩张能力弱；第六，中国汽车出口的传统劣势基础；第七，品牌结构和质量存在一些问题。同时，史建华在新闻发布会上也承认:这些问题不可能在短时间内解决。如果问题不能解决，出口自然会继续下降。针对出口中遇到的各种问题，相关部门也相继出台了一些扶持政策。根据《国务院办公厅关于促进进出口稳定增长和调整结构的若干意见》，财政部和国家质检总局第四季度继续实施出口商品法定检验费减免政策；中国出口信用保险公司和地方政府也推出了贸易促进措施，如外汇、清关和税收；针对与贸易国的摩擦，商务部、中国汽车工业协会等主管部门明确表示，要加强对中东北非、独联体国家、拉美等主要市场贸易摩擦的调解和促进；最近，经常举行关于外国市场准入制度政策和法规的研讨会，以便及时向出口企业通报国际贸易政策趋势。 然而，这些政策似乎不起作用，汽车出口的下降仍然难以改变，企业也不会购买。多年前，政府提出汽车企业应该国际化，出口企业应该得到支持。然而，还没有看到真正的和负担得起的政策。政府指责出口企业存在思维问题、产品结构不合理和外部恶性竞争，但这不是任何企业的责任。我认为问题仍然是国家缺乏整体战略规划和指导机制。一位负责独立品牌海外部的人士告诉记者。(记者实习记者陈伟)

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