吉利携手沃尔沃汽车 一场空前逆战正在上演

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沃尔沃大庆汽车基地、张家口发动机厂、上海R&D中心和沃尔沃成都工厂的总投资额已超过135亿元，吉利集团将承担100多亿元。 吉利集团与沃尔沃汽车一起，正在上演一场空前线的反攻！ 最近，经过两年多的艰难审批，大庆沃尔沃汽车制造有限公司(以下简称沃尔沃大庆工厂)终于开业了。此前，沃尔沃成都工厂已经进入试运行状态。据沃尔沃相关人士透露，沃尔沃张家口发动机厂即将进入试运行。 沃尔沃飞速发展的背后，得益于吉利集团的大力推广。此前，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉克。萨缪尔森在德国法兰克福接受《中国商报》采访时表示:吉利在沃尔沃工厂的建设中发挥了非常重要的作用，也为保护沃尔沃的进一步发展发挥了非常重要的作用，为沃尔沃的前瞻性发展提供了稳定保障。在萨缪尔森提到的担保中，财务水平也许是最重要的。根据公开披露的投资统计，沃尔沃在中国的四大项目总投资高达135亿元，其中数百亿投资将来自吉利集团(包括吉利集团控制的上海吉利招远)。 更令人担忧的是，10月9日，一度对吉利发展持乐观态度的高盛突然宣布，将出售其所有吉利汽车股份，套现3.15亿美元(约合19.27亿元人民币)。巨大的资本压力和资本市场的变数会给吉利集团董事长李书福带来什么挑战？ 9月23日凌晨 ，沃尔沃周年工厂终于完成了国家工商行政管理局的注册。 虽然大庆相对偏远的地理位置曾经让沃尔沃内部人士充满异议，但不可忽视的是，大庆在吉利集团收购沃尔沃的过程中发挥了重要作用，并提供了30亿元资金支持吉利集团董事长李书福收购沃尔沃的梦想。收购完成后，吉利集团和沃尔沃决定回报，为石油资源逐渐减少的大庆提供新的动力汽车产业。 据记者报道，沃尔沃周年工厂于9月23日在国家工商行政管理局注册。记者通过工商档案了解到，沃尔沃大庆工厂的法定代表人是佟致远，注册资本为166652亿元。注册类型为中外合资有限责任公司。其业务范围是制造汽车及其零部件；合资企业和合资投资企业生产的产品的销售、分销和出口；汽车制造所需的进口原材料和零部件；为上述车辆提供售后服务、相关技术咨询和培训服务；R&D汽车相关技术(涉及许可经营的，应当许可经营)。 沃尔沃大庆工厂获得旅行许可并不容易。早在2011年6月，环境保护部就宣布对沃尔沃周年工厂进行环境评估。项目占地84公顷，产品规划包括三种车型:豪华家庭轿车113k、中高档suv xc60和mpv。2015年，三种机型的产量分别为3万、4万和1万台，计划2013年投入试生产，总投资45.76亿元。然而，通过环境影响评价的沃尔沃周年工厂最终在国家发改委的审批过程中遇到了困难。当时，时任国家发展和改革委员会副主任(曾涉嫌腐败)的刘铁男负责相关项目的审批，在他的任期内，汽车行业的许多重大投资项目都面临困境。此外，被吉利集团全资收购的沃尔沃被视为外资企业，因此需要在中国成立合资公司才能取得成功。最终，李书福只能自嘲为嫁给了自己，并让吉利集团与其子公司沃尔沃组建合资企业，以符合国家政策。在克服了一系列障碍后，沃尔沃大庆工厂的审批程序被推迟到今年下半年。 巨额投资 不是中长期的后续投资。沃尔沃在中国的四个项目总投资额已超过135亿元。 根据国家发展和改革委员会的批准文件，沃尔沃已被批准包括三大项目:整车、发动机和R&D中心。沃尔沃汽车项目位于黑龙江省大庆市。项目产品为沃尔沃品牌轿车和运动型客车，吉利集团自有品牌客车，建设规模为每年8万辆；发动机项目的施工地点在河北省张家口市。项目产品为沃尔沃开发的1.3升、2.0升和2.5升系列涡轮增压发动机，年产32.5万台；R&D中心位于上海嘉定区。 其中，整车项目的产品与之前环评宣传的产品有所调整，增加了吉利集团自有品牌乘用车产品。吉利集团自有品牌乘用车的投产也是近年来新批准的中外合资企业的象征。从国家层面考虑，在新建合资工厂中引入自主品牌产品更为可取，以提升中国自主品牌的能力。 根据早前披露的信息，沃尔沃大庆工厂的初始投资为45.76亿元，沃尔沃张家口发动机厂的投资为32亿元，沃尔沃上海R&D中心的投资为16.9952亿元。大庆市宣传中提到沃尔沃汽车项目一期总投资45.76亿元；沃尔沃大庆工厂二期计划生产能力将达到30万辆，总投资200亿元。即使不包括二期规划的投资，沃尔沃大庆汽车项目、张家口发动机厂和沃尔沃上海R&D中心的总投资已达到94.75亿元。 除了这三个项目，在吉利集团的领导下，沃尔沃成都工厂较早以灵活的方式获得批准，并已开始试生产。2012年6月，根据机械工业第四设计研究院发布的《浙江郝晴成都分公司乘用车项目环境影响报告书》，浙江郝晴成都分公司通过技术转让获得沃尔沃品牌持有者许可，生产沃尔沃整车及关键零部件，浙江郝晴成都分公司生产基地也命名为沃尔沃成都制造厂。据公开信息，沃尔沃成都工厂的投资已达40.28亿元。 可见，沃尔沃大庆汽车基地、张家口发动机厂、上海R&D中心、沃尔沃成都工厂的投资金额是简单相加的，不包括中长期的后续投资，以上四个项目的总投资金额已经超过135亿元。 大举投资的意图非常明显，沃尔沃需要通过加快国内生产，抢占中国豪华车在全球最大汽车市场的市场份额。根据沃尔沃的战略计划，它希望2015年在中国实现20万辆的销售目标。为实现这一目标，沃尔沃不仅将加快工厂建设，还将把尽可能多的产品引入中国，实现本土化。在法兰克福车展上，萨缪尔森告诉记者，中国工厂的eucd平台(之前由沃尔沃和福特开发)也将被spa平台(沃尔沃的新一代平台)所取代。据了解，沃尔沃已经在spa平台上推出了首款概念车概念车，最近又有两款概念车在此平台上推出。沃尔沃设计师表示，spa可扩展平台正在加速沃尔沃汽车的转型，推动更强大新产品的诞生，并将新产品引入中国市场。 吉利承担负担 面对在中国投资数百亿元人民币的沃尔沃项目，吉利集团将感受到巨大的压力。在中国，数百亿元的投资对任何企业来说都是一笔巨大的投资，但对沃尔沃来说，资金似乎不是问题。 沃尔沃背后是一个具有强大融资能力的吉利集团。根据国家发展和改革委员会的批准文件，浙江吉利控股集团有限公司(占50%)、上海吉利招远国际投资有限公司(占20%)和沃尔沃汽车(中国)投资有限公司(占30%)共同建造了整车、发动机和R&D中心项目。上海吉利招远国际投资有限公司(以下简称上海吉利招远)是由北京吉利万源国际投资有限公司(以下简称北京吉利万源)和上海佳尔沃投资有限公司于2010年3月2日在上海成立的投资公司。其中，北京吉利万源是吉利为收购沃尔沃而成立的项目公司。据公开信息，北京吉利万源拥有上海吉利招远87.63%的股份，注册资本81亿元。吉利集团的声明也表明吉利控股集团已经控制了上海吉利招远国际投资有限公司.. 显然，在沃尔沃在中国市场的汽车、发动机和R&D中心项目中，吉利集团及其控股的上海吉利招远的股份达到了70%，而被视为外资企业的沃尔沃仅占30%。对于这一结构，西南证券分析师刘枫表示，根据投资额和股份构成，吉利集团将承担沃尔沃中国项目的主要资本投资。 如果不考虑特殊情况，根据股份公司股权融资和股权分散的原则，吉利集团控股的吉利集团和上海吉利招远在沃尔沃大庆工厂、张家口发动机厂和上海R&D中心项目中持有70%股份时，也将承担相同比例的资本投资，即吉利集团和上海吉利招远在上述三个项目中的初始投资资金已经达到65亿元。此外，沃尔沃成都工厂由吉利旗下的浙江郝晴成都分公司建造和运营，因此吉利集团将承担成都工厂一期建设的总投资40.28亿元。 吉利集团相关人员也默认了这一判断。因此，吉利集团(包括其控制的上海吉利招远)将承担沃尔沃大庆汽车基地、张家口发动机厂、上海R&D中心和沃尔沃成都工厂四个项目的100多亿元。对于吉利集团承担的大部分资本投资，沃尔沃中国高管表示，沃尔沃实际上属于吉利集团，谁出资并不重要。 然而，谁付费实际上是一个非常重要的问题。事实上，吉利集团将承担沃尔沃中国项目的资本投资，这将使沃尔沃在波折之后得以恢复。据了解，2011年初，沃尔沃发布了110亿美元的投资计划，其中一半以上的资金投资于spa平台的开发。沃尔沃在2012年亏损，原因是在R&D的巨额投资支出以及疲软的欧美市场。数据显示，2012年，该公司共亏损4.8亿瑞典克朗(约合4.59亿元人民币)。根据最近发布的数据，沃尔沃在2013年上半年损失了5.7亿瑞典克朗(约合5.45亿元人民币)。 在这种情况下，沃尔沃在中国的投资只能由其母公司吉利集团承担。此外，吉利集团最近投资在瑞典哥德堡建立了一个欧洲R&D中心。该中心将整合沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级汽车模块化结构及相关零部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。这在一定程度上也减轻了沃尔沃汽车的研发投资压力。 不过，有业内人士提醒，吉利集团在中国投资数百亿元的沃尔沃项目时，也会感到巨大的压力。据公开信息显示，吉利集团2012年持有的货币资金从2011年的204亿元下降到166亿元，而总负债从2011年的789亿元增加到834亿元，负债率2011年为74.9%，2012年为73.6%。此外，反映企业短期偿债能力和支付能力的货币资金在2012年大幅下降。 此外，从高盛出售吉利汽车股份的事件中，不难看出一些投资者的担忧。四年前，高盛投资3.3亿美元成为吉利汽车的战略投资者，双方开始了蜜月期关系。尽管高盛通过出售吉利汽车的股份可以在四年内获得高达80%的投资，但与高盛对工行和平安(微博)的投资相比，这一收入并不高。分析师认为，出售高盛一方面有其自身的压力，另一方面也对中国汽车业的未来感到担忧。毕竟，在一些企业快速扩张之后，明年的产能过剩问题可能会凸显出来。 事实上，汽车原始设备制造商需要经历一个相对较长的投资回报期，从试运行到大规模生产，最终实现饱和生产往往需要3~5年甚至更长的时间。在此期间，投资数百亿元人民币、减少自有货币资金、增加总负债的吉利集团，必将面临更大的压力。不难发现，随着布局项目的逐步启动，沃尔沃在中国迎来了一个全新的阶段，对于沃尔沃和吉利集团来说，新的挑战才刚刚开始。

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