汽车排放国五标准发布加严污染物排放限值

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在控制和防止空气污染的背景下，中国发布了国家汽车排放五项标准，与目前国家四级轻型汽车污染物排放标准相比，大大收紧了污染物排放限值，其中氮氧化物排放限值严格控制在25%-28%，颗粒物排放限值严格控制在82%。 根据规定，国家五项标准将于2018年1月1日全面实施；轻型车辆可从国家五项标准发布之日起按新标准进行核定；机动车污染严重，有条件实施标准的，经批准可以在全国实施。 为什么要到2018年才全面实施？汽车等石油是一个重要原因。根据环境保护部科技标准司，国家五项标准的实施计划突出了车辆用油的适应性原则。2017年6月8日，国家车用柴油五项标准发布，并于2017年12月31日实施。今年年底前，国家五大汽油标准将出台，过渡期也将持续到2017年底。 为确保新排放标准的实施，必须充分做好供油准备，石化企业应确保能向用户提供符合排放标准的国家五大油品。与此同时，汽车制造商不得不开发和生产符合这一新排放标准的汽车，用户不得不等待政府补贴政策来决定是否淘汰旧车。 石油产品达到排放标准不乏先例。我国轻汽油车国家四项排放标准早在2011年7月1日就已实施，但相应的油品要到2014年1月1日才能上市，柴油更是严重超标。 中国环境科学研究院移动污染源控制研究室副研究员心悦向财新记者分析，目前的汽车排放污染物标准与汽油执行标准不匹配，空的气体污染控制效果势必打折扣，甚至会造成更严重的危害。[/h/经国务院批准，北京将从2013年2月1日起首先实施北京五项标准。国家五项标准发布后，将立即提前实施国家五项标准。 但从《北京标准五》的推出，我们可以窥见石油升级中的多方博弈所带来的困难。在污染治理的背景下，油品升级时禁用锰、降硫势在必行。在炼油中，需要加氢过程来降低硫，禁用锰意味着放弃含锰添加剂。这两种方法都会降低汽油和柴油的辛烷值。辛烷值低，汽柴油等级低，汽柴油抗爆性低，燃烧不完全，机器容易震动，这些都是汽车企业和消费者不愿看到的。2012年，北京做出了降低硫和禁用锰的选择，并降低了汽油标签，即引入了北京标准五，业内人士将其描述为石化行业和汽车行业之间的妥协。 国标会延续北京标准的理念吗？石油产品和润滑剂标准化国家技术委员会也就是否禁止锰和调整汽油标签进行了激烈的辩论。 从石油石化企业的角度来看，我国目前进口的大部分是高含硫原油，催化裂化汽油所占比例较高，但在催化裂化汽油的降硫过程中辛烷值损失很大；第二，为了弥补辛烷值的不足，我们必须投资建设一些设备和装置，这将有助于提高未来产品的辛烷值；第三，高辛烷值组分的添加也受到汽油其他相关指标的限制。例如，有必要确保汽油中的芳烃含量不超过标准，因此提高辛烷值的可用资源是有上限的。 北京标准5在不降低价格的情况下降低汽油标签的做法也带来了另一个问题:谁将为石油升级买单？如果是石化企业，根据其在制定石油标准和市场中的话语权，升级阻力将会增加。还有一种观点认为，石油公司应该从一开始就确保为保护公众健康进行投资，中国和世界其他地区的石油公司有足够的实力进行相关投资，而不应该用油价上涨来补贴清洁燃料的生产。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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