比亚迪：技术流遇市场尴尬

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只有有两年驾驶经验的优秀司机才能开车。黄师傅略带自豪地告诉作者，他像深圳的其他3万名出租车司机一样，在一个繁忙的大都市里奔跑，并为自己的日常生活制定了周密的计划。唯一的区别是他开的是电动出租车比亚迪E6。 800辆蓝色出租车的使命[h/]据黄师傅说，他与电动出租车的联系主要来自开这辆车的同事。他觉得没有噪音。在深圳有800辆这样的电动出租车。市区的出租车是红色的，海关外的出租车是绿色的，纯电动出租车是蓝色的。这种特殊的颜色很容易被乘客识别。他介绍说，热情的市民喜欢坐他的出租车，因为纯电动出租车不收3元的燃油附加费。 比亚迪汽车销售有限公司总经理侯燕表示，自2010年以来，比亚迪已经在深圳推广了三年800辆电动出租车。e6总运行里程超过1亿公里，自行车运行里程超过37万公里。电池衰减小于10%。在推广过程中，第一批模型进行了修改。目前，B型e6的先驱正在深圳运行。 比亚迪官方数据显示，使用纯电动出租车e6五年后，出租车公司将节省326，447元，使用成本仅为普通燃油车的四分之一，这对深圳77家出租车运营公司来说是一个不小的诱惑。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福甚至透露，比亚迪未来将在深圳推广比亚迪电动出租车。除了已经合作的鹏程出租汽车公司，许多出租汽车公司都感兴趣。 然而，在黄师傅看来，开比亚迪电动出租车赚的钱和过去开燃油车赚的钱差不多。虽然大多数市民出于避免燃油附加费的诱惑而选择电动出租车，但目前e6先锋的充电时间需要一个半小时才能达到300公里的续航里程，这耽误了部分乘客时间。 我和晚班的师傅一起工作，通常中午吃饭的时候充电，晚上换班的时候充电，这样可以尽可能的节省乘客的时间。开车时，他起初不习惯，因为他起步和加速太快，所以他需要握住方向盘。虽然黄师傅已经开了将近一年的车，但他对电池故障的担忧并没有消失，续航里程的不足成为电动出租车拒绝装载的原因。他笑着说。 当深圳第一次推动充电站和替代电站建设时，计划在2012年，中国南方电网将在深圳建设89个充电站和29，500个充电桩，预计总投资超过10亿元。然而，目前还没有官方数据披露这一阶段的结果。在回应深圳的充电桩建设时，一位不愿透露姓名的比亚迪内部人士表示，比亚迪的纯电动汽车是交流充电的，因此没有必要担心充电站和替换电站的建设。一个社区有两个以上的纯电动汽车车主，所以我们可以给他们配备充电桩，非常方便。他发誓要坦白。 王传福的目标是将比亚迪的纯电动汽车(包括出租车和电动公交车)转化为深圳的名片，实现盈利，王传福称之为深圳的出租车革命。虽然目前的运营情况似乎给出了很好的反馈，但据黄师傅了解，出租车运营良好并不意味着私家车市场乐观。纯电动汽车太贵，没有市场，政府早先承诺的免费停车费和过路费也没有落实，所以公众不会购买。 2010年之前，比亚迪在锂电池行业还是一个神秘的企业。更不用说新能源电池材料了，我们无法进入普通手机锂电池的材料供应系统。一位负责锂离子电池电解液的人士透露，长期以来，比亚迪一直是封闭技术和封闭大门的代名词。 但这也是比亚迪取得这些成就的驱动力。研究材料的王传福，从开始制造新能源汽车的第一天起，就决定自己掌握整个产业链的核心技术。马达是我们自己的，电池是我们自己的，电池控制系统也是。比亚迪汽车工程研究所汽车及零部件检测中心副主任李表示，这将有助于降低企业的生产成本，但这并不是一劳永逸的，因为高昂的成本已成为比亚迪目前面临的困境之一。 在进入汽车行业之初，比亚迪就给自己添加了新能源汽车的名片，并于2003年开始投资研发。然而，10多年过去了，新能源汽车的销售并没有成为比亚迪的主营业务，比亚迪整体创造的利润可谓九牛一分。 秦上市后，如果月销量超过1000台，可以退货。虽然李说这很容易，但根据最新数据，从今年1月到8月，比亚迪纯电动e6累计销量达到888辆。这一成就让一向标榜自己为技术之王的比亚迪有些尴尬。截至今年4月，奇瑞共售出5395辆新能源汽车，是比亚迪的1.6倍，排名第三的江淮汽车紧随其后。 近年来，比亚迪的发展可谓一波三折。2008年，巴菲特以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份，约占总股本的10%，交易总额为18亿港元。有一段时间，比亚迪出名了，它的品牌形象和产品性能受到业内许多人的期待。 但在去年5月26日事故后，对比亚迪新能源技术的质疑开始逐渐增加。一年多以后的今天，王传福解释说，经过30分钟的燃烧，我们75%的电池仍然完好无损，没有在这次事故中爆炸，这充分证明了比亚迪电池的安全性。 让比亚迪感到自豪的是，它拥有中国乃至世界领先的汽车工程研究所汽车及零部件测试中心。中国汽车研究所测试中心的投资规模要大得多，但他们必须向我们咨询有关新能源的测试，尤其是电池测试。在这个测试中心，比亚迪的燃料车和新能源车一起测试。新能源汽车增加了充电系统，包括电池辐射、电池安全等。 在高低温实验室，光线可以模拟，低温可以达到零下40摄氏度的测试环境。公交车有一次低温测试，客车有两次低温性能测试。然而，像其他新能源汽车公司一样，比亚迪的锂铁电池在低温下只能达到-25摄氏度，不适合在东北和北欧推广。低温性能是全世界的难题。如果我们想在东北地区推广它，我们会专门增加电池加热设备，否则它不会启动。李介绍。 目前，比亚迪新能源汽车的技术研发重点是电池管理系统(bms)。李认为，虽然比亚迪新能源汽车的个人技术水平不能说是很一流，但由于所有配件都是自己开发生产的，整车的匹配度与竞争对手相比可以大大提高。 一位技术总监向作者透露，在特斯拉热席卷全球后，比亚迪专门购买了一款s型车进行研究。他认为技术水平总体上是相似的，但我们只有不同的设计理念。特斯拉走高端路线，我们走平民路线。但是他们也有他们的先进特点，例如，他们的电机很小，这是值得学习的。 事实上，比亚迪似乎是一所彻底的技术学校。在所有零部件领域均采用自主研发，并取得了一定的成果。然而，其在技术水平上的领先优势并不突出，这在一定程度上限制了其新能源汽车的销售。 叶澄政府击败了叶烨政府[h/]比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，如果今年不出台新一轮节能和新能源补贴规定，秦的上市将被推迟。这句话揭示了比亚迪近年来的发展轨迹:等待补贴，等待政府。在公开场合，王传福不止一次谈到地方保护。当电动公交车今年在各地推广时，当比亚迪e6在北京各职能部门跑来跑去时，王传福作为地方保护的受害者出现在公众面前。的确，比亚迪的新能源汽车e6主要在深圳销售，上海的新能源汽车e50主要在上海销售，江淮的新能源汽车同岳主要在合肥销售。 如果你不投资建厂，不仅私家车不会进入当地市场，而且你也不会得到当地政府的正式购车订单。比亚迪汽车内部人士曾告诉媒体。 然而，不可否认的是，比亚迪的发展得到了深圳当地政府的大力推动，比亚迪也在一定程度上受益于当地的保护。至少在短期内，比亚迪的主战场仍将是深圳:在深圳更广泛地推广电动出租车；此外，王传福还透露，e6有一个行政版，但恐怕深圳政府是支付它的主体。 同时，据报道，深圳市政府还将向全市市民推广碳排放信用卡，鼓励消费者购买新能源汽车，为清洁环境做出实际贡献。得分高的将得到市政府的奖励和表彰。 但受其他城市地方保护主义的影响，比亚迪也做出了很大让步。王传福透露，未来比亚迪90%的新车型将采用双引擎和双模式技术，这实际上是一个并行混合动力系统。何无奈地对笔者说:按照目前中国消费者的购买习惯，新能源汽车的推广仍然集中在购买家庭中的第一辆车，这对续航里程有限的纯电动汽车非常不利。技术路线的改变也是对全国范围内充电和更换电站建设效果不佳的妥协。 比亚迪股份有限公司总工程师、高级副总裁连玉波回应称，双引擎、双模式的推广将有效促进纯电动汽车的销售，为电动汽车的下一次市场化做准备。双引擎和双模式车型只是消除电动汽车顾虑的过渡产品。 此外，比亚迪还将在未来推出一款名为e9的纯电动超级跑车，实现四个300kw电机的四轮独立驱动，加速时间仅为每100公里3.9秒。当被问及是否在学习特斯拉的名气时，王传福没有直接回答这个问题。 正如比亚迪涉足太阳能、信息技术和传统汽车领域一样，它在推广新能源方面不会孤注一掷。在中国领先新能源汽车企业的光环下，比亚迪正一步步寻求变革。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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