汽车工业优胜劣汰 企业走上转型之路

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美国当地时间7月18日，底特律正式申请破产。由于汽车工业的崛起，它一度跃居美国第五大城市。现在它已经赢得了汽车城的美誉，人口从200万下降到25万，逐渐成为空市。

据相关分析，单一的汽车产业是底特律破产的直接原因。特别是随着油价的上涨，排量大、油耗高的美国汽车受到节油性能更好的日本汽车的挑战。2008年爆发的金融危机对底特律造成了致命打击，作为核心制造业的三大汽车公司解雇了多达14万人。

当然，底特律的汽车工业不能代表全球汽车工业水平，但底特律的破产已经为许多制造城市敲响了警钟，也释放了汽车制造业必须转型的强烈信号。事实上，自20世纪80年代末以来，欧洲、美国和日本的许多汽车制造商都加强了研发力度，加大了对新能源和新材料的研发力度。例如，与铝公司合作，加强了对铝汽车的研究，铝合金在汽车所用材料中的比例逐年增加。

纵观中国，R&D的国产汽车与国外相比仍有很大差距。20世纪90年代以来，国内铝的消费量和技术水平一直低于国外汽车用铝。欧美等发达国家铝车的开发和应用已有30多年的历史，技术也相当成熟，正朝着标准化和训练化方向发展。尽管中国是世界上最大的铝材生产国和消费国，但用于交通运输的铝材仅占18%。

为了适应优胜劣汰的竞争形势，许多汽车制造企业都走上了转型升级之路。目前，在物流领域，轻型汽车节能、安全、环保，符合物流业的发展要求，已成为汽车的研发方向之一。铝材重量轻，用铝可以减轻汽车的重量。在汽车制造领域，铝合金是使用最广泛的轻质材料。据报道，全球铝消费量的12%和15%用于汽车工业，在一些发达国家甚至超过25%。

轻型铝制商用车，车身由铝合金型材或板材制成，具有高铝化率，结构优良，强度高，重量轻，使用寿命长。与同类钢制车辆相比，总重量更轻，节油10%以上。

优胜劣汰，顺势而为，任忠的汽车产业转型任重而道远，底特律的破产将成为汽车制造业的一个长话短说，提醒着汽车制造业创新升级的伟大使命。