汽车限购政策频出 自主品牌提升品质是关键

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今年以来，面对日益拥堵的城市交通和严重的汽车尾气排放，许多城市都在计划限购:石家庄宣布明年开始限购汽车，浙江省政府法制办公室也出台了《浙江省城市交通管理条例草案》，明确提出了限购的相关政策。此外，北京、上海、广州等。以前采取限购政策的----已经实施限购措施，以控制大城市的交通拥堵和环境污染，这种现象有从区域性中心城市向普通省会城市蔓延的趋势。当地政府的汽车限购政策在汽车行业引起了争议。在最近举行的例行汽车生产和销售数据新闻发布会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，中国汽车工业协会反对一些地方政府采取限购政策来控制城市交通拥堵和空空气污染。其中一个重要原因是上海和北京实施限购政策后，消费者更倾向于购买大型车、大排量车、高价车和进口车，这不仅达不到节能减排的目标，而且对自己的品牌产生了巨大的影响。 限购源于各种拥堵 据了解，中国第一个限购措施始于1994年的上海。1994年，为了解决上海的交通拥堵问题，上海实施了新车配额拍卖制度，购车者必须在拍卖中中标后才能到车辆管理处登车。[/h/此后，贵阳市于2011年7月12日发布了《贵阳市乘用车牌照管理暂行规定》，将牌照分为特殊路段和普通路段两类。购车者在不受限制地通过贵阳之前，需要通过摇动车牌号码来获得特殊区域的牌照。2012年7月10日，广州市还出台了《广州市中小客车监管试行办法》，采取免费抽签和有偿招标双管齐下的方式对小客车进行限制，并于2013年7月1日正式实施《广州市中小客车监管办法》。 对此，全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树认为，限购是第一批限购的群体。然而，在汽车普及率高的背景下，新车购买者有很强的成本意识。这一群体中的许多人通常使用公共交通工具上下班，只有在需要购物和玩耍时才使用汽车，因此对城市拥堵影响不大。然而，为了改善拥挤状况而限制这些群体不一定是理想的。 据了解，限购后北上广等城市的交通状况并没有得到很大改善，高峰时段的交通状况仍然非常拥堵:目前，三个市区的傍晚高峰平均速度只有20-24公里/小时。 同时限购政策也产生了许多新问题。2013年3月，上海车牌以90800元的最低价中标，平均投标价达到历史最高水平91890元。小车牌成了历史上最昂贵的铁板。在北京，面对越来越低的中奖率，一些急着买车的市民只能选择弯道行驶:他们通过申请河北牌照在路上行驶，而在河北三河、霸州和涿州，一个产业链已经形成，为北京车主发放外国牌照。 中国汽车协会感觉很堵 据中国汽车协会分析，上海、北京、广州实施限购政策后，天津、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市未来也可能实施限购政策。一旦这些城市实施限购，当地汽车销量将减少约40万辆，降幅为25%。 董阳表示，今年上半年汽车工业产销增幅超过10%,对国民经济整体平衡发挥了关键作用。如果上述城市进一步实施限购，国内汽车销量将下降2个百分点，这必将对整个行业乃至国民经济的产值产生重大影响。 限购政策对这些城市自主品牌的生存构成了巨大威胁。数据显示，上海、北京、广州宣布实施限购政策后，自有品牌乘用车市场份额下降了近一半，只能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。例如，北京实施限购政策后，汽车销售平均单价提高了88%，排量在1.6升以下的汽车市场份额下降了17个百分点。自有品牌的购买价格较低，首次购买比例很大，因此受购买限制的影响很大，这必然导致自有品牌逐渐退出这样的大城市市场，这对自有品牌来说是一场灾难。崔东树说。 作为中国权威的汽车行业协会，中国汽车协会感到非常闭塞。董阳表示，在限购城市，自有品牌汽车实际上已被边缘化，这是近两年自有品牌市场份额下降的一个重要原因。 董阳认为，汽车产业在经济运行中发挥着积极作用，限购政策不符合扩大消费、稳定国家发展的总体目标，剥夺了人民购买私家车的平等消费权，将严重影响自有品牌汽车的发展。采取措施谨慎限制购买，并建议借鉴发达国家利用经济手段控制交通拥堵的经验；统筹城市公共交通，提高公共交通便利性，完善路网，推进智能交通建设；进一步鼓励旧车报废和促进折价；加快汽车税制改革。这是中国汽车协会开的处方。 国家统计局《2012年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2012年底，中国民用汽车数量达到1.2089亿辆，比2011年底增长14.3%。 专家表示，中国正在进入汽车社会，面对日益突出的城市全车问题，限购不是解决拥堵的最佳途径。提高自主品牌的质量是关键专家表示，中国汽车工业协会反对汽车限购政策的重要原因之一是为自主品牌创造一个良好的成长空空间，但自主品牌成败的关键在于自主品牌汽车企业能否经受住市场的考验。制约只是外因，提高产品质量是根本。 今年以来，高端差异化产品已经成为许多自主品牌汽车企业应对市场竞争的新手段。知名汽车评论员泠然表示，长期以来，国产汽车已经成为自主品牌汽车发展的最大瓶颈。因此，它可以打破自有品牌汽车在公众心目中的低端形象，也是当前自有品牌汽车企业的现实选择。 4月中旬，长安汽车中高端车型瑞城正式上市。作为长安汽车的第一款中型车，伊瑞对其寄予厚望，并期待着率先打开官方汽车市场的局面；5月中旬，基于萨博平台的BAIC碳化硅博品牌正式上市。BAIC将其视为自己品牌腾飞的希望。在直接瞄准官方汽车采购市场的同时，它还希望依靠大规模营销策略来刺激私人市场；5月底，红旗h7正式推出。据了解，红旗品牌早在今年2月就开始测试公务用车市场，500多辆红旗h7率先交付，成为省部级领导的公务用车。今年全国人大后公务用车改革的加速被视为复兴红旗品牌的大好时机，公务用车采购市场已成为其重生的重要筹码。 与此同时，拥有自主品牌的汽车公司已经意识到品牌形象的重要性，并开始发挥自己的实力。 3月底，长城汽车正式发布了双品牌战略，确立了长城和哈佛的双品牌发展战略。其中，长城品牌主要是轿车和皮卡车；Haval品牌主要是suv。独立后，将专注于Haval H系列及更高型号的产品投资和市场开发。 4月中旬，东风汽车集团发布了基于大自主统一战略的乘用车品牌战略:郑州日产旗下的东风品牌更名为东风丰都，与东风刘琦旗下的东风丰兴、东风沈峰并列成为东风乘用车品牌的三个子品牌之一。三个品牌的标识统一使用东风双飞燕标识。品牌整合的目的是在内部、横向和纵向整合和优化资源，结束内部子品牌的独立运作，在外部形成市场协同。 6月中旬，奇瑞汽车宣布了未来全新的产品战略:在奇瑞的一个主要品牌下，奇瑞未来将逐步形成四大产品系列，即qq、风云、Tiggo和Arrizo系列。与奇瑞不同，奇瑞有许多产品系统、混乱的模型和相互竞争，奇瑞的四大产品系统专注于不同的市场。 专家表示，在目前的中国汽车市场上，无论是品牌声誉还是产品质量，合资品牌汽车都领先于自主品牌汽车。限购之后，无论是彩票还是牌照，购车资格都成为稀缺资源。从消费心理的角度来看，获得购车资格的人会选择质量更可靠的汽车，而自己的品牌在这方面并不占主导地位，所以受影响更大。因此，努力提高质量是自主品牌汽车企业寻求突破的关键。

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