汽配发展空间巨大 做强模具是关键

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根据国际标准，汽车产值与附件产值的比例为1:1.7，但广东远未达到这个比例。目前，广东的汽车产值超过3000亿，所以广东的汽车零部件产值应该超过5000亿，但目前只有2000多亿，表明汽车零部件行业仍有2000多亿的产值。因此，在东莞的任何城镇和街道发展汽车零部件是可以理解的，这是一种产业趋势。

东莞汽车零部件产业没有形成强有力的产业联系，或者说是弱关系。因此，东莞发展汽车零部件产业，必须建立相对完整的产业链，产业集群的优势才能体现出来。

根据过去的概念，日本汽车不容易向系统外的企业提供零部件供应商。现在，发生了变化。一些日本汽车约50%的汽车零部件在中国生产。企业能否接到这些企业的订单，取决于汽车零部件企业自身的管理和产品质量。广州和东莞莞城都有日本汽车配件厂。因此，东莞现有或新建的汽车零部件企业可以努力成为日本汽车的零部件供应商，获得更大的市场/”

如果广东在谢岗成功运营，将带动东莞汽车零部件产业的发展。目前，吸引投资至关重要。广东工业园区负责招商引资的单位非常强大。但是，东莞在这一过程中也可以发挥一定的作用，如促进作为工业园开发商的粤海发挥更大的作用，利用其海外影响力，争取与国外大型汽车零部件企业合资合作，在工业园区建立大型有影响力的企业。有了这种动力，工业园区的投资速度可能会更快。

在汽车工业的发展中，东莞的城镇和街道既有竞争又有合作，如果处理得好，它们就是合作的。国际模具协会秘书长罗百辉指出，没有必要急于考虑联合力量，因为东莞汽车零部件的产值只有200-300亿元。现在的问题是迅速发展汽车模具行业，并考虑在未来建立汽车产业链。很难准确把握未来的方向，政府可以给予必要的指导。

罗百辉表示，东莞发展汽车产业的优势在于，五金模具、电子信息等产业相对强大，但目前缺少大型汽车零部件企业，汽车产业链上游的装配环节相对薄弱，而这个环节恰恰是利润率最高的环节，如果这个环节不发展，就会变成一个吃不饱的瘦子。

汽车产业链长，城镇和街道可以根据现有的产业基础错位发展，同时紧密合作，相互促进。目前，东莞的许多城镇和街道都在发展汽车产业，因为市场前景乐观开放，这是可以理解的。但是，应该注意的是，在充分发挥自身优势的同时，不要急于进军，避免重复建设和低产出。

罗百辉认为广东的前景是乐观的。该项目不仅能带动东莞整个汽车模具产业链，而且对深圳、东莞、惠的经济一体化和东莞山区落后城镇的经济升级具有重要的战略意义。项目做大做强后，可以在模式创新、转型升级方面带来示范效应。

粤海集团的真正价值在于资源重组的机会。它位于东莞和惠州的交界处，毗邻深圳，交通网络连接着全省主要的汽车生产基地。该项目将更接近珠江三角洲地区的汽车工业合作。同时，项目落户东莞东部，将对东莞山区和莆田镇街的经济发展起到重要的推动作用，进而形成东莞新的经济增长极，帮助东莞的产业转型升级提前迎来拐点。

汽车零部件行业是一个先进的制造业。如果广东工业园区成功扼杀一条血路，将成为东莞企业改造制造业的重要契机，有利于传统制造业在全市的推广。

在粤海项目的发展过程中，首先要解决两个问题。首先是解决市场对接问题。未来广东工业园区的企业主要是汽车零部件、工程设备等企业。有必要提前对一些知名汽车集团进行深入研究，把握市场需求，为汽车企业未来的结算做好准备。

其次，我们应该解决人才问题。广东工业园区项目的员工必须主要是高素质的技术工人。除了为他们创造和改善工业环境和生活设施外，政府还应将这些技术工人纳入人才战略，并在福利和社会保障方面进行全面协调。

粤海项目仍有许多不确定因素，其成功与否仍不得而知。许多城镇和街道都提议发展汽车工业，这更像是一种游戏。然而，有一种现象是，城镇和街道急于发展汽车工业，而且有一个相互比较的因素。目前，许多城镇和街道言听计从，盲目提出未经调查和评估的发展思路。未来，土地和资本可能会更加短缺，一些国内需求导向型企业和新兴能源型企业的发展将受到抑制。