止动勘验器模型测试基于止动盘大小变换止动参数的改变

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法向负荷变化用接触刚度可以模拟衬垫和盘接触间作用的法向负荷。衬垫衬是由柔性非金属材料组成，如纸质板或橡胶，接触刚度为法向负荷的非线性函数。

摩擦盘轮廓外形在圆周方向厚度变化，所谓dtv，它由盘的最大厚度和最小厚度间的差值表示。因dtv的极值对制动动力模型起关键作用，盘厚度可以用一阶转动简化为一正弦函数：tv=tmax-tmin=tmean=dtv2cosθ同时制动盘的显示值不造成在衬垫和盘间的接触区的净法向负荷，因为在盘一侧的外法向负荷取消了另一侧的内法向负荷。因此，在接触处的法向干扰函数u可以简化为一复杂的指数函数，按照u=dtv4eiθ（t）（3）对于粘弹性的衬垫，法向负荷变化成为。

动力学仿真和动态试验制动转矩变动由式，总bt和btv为re（bttotal）=2μ（ω）pnacylinderreff+μ（ω）dtv2reffk2pad+（ωcsystem）2cos式中（13）由btperturb极值到极值来确定btv的大小并表示为btv=2|re（btperturb）|=μ（ω）dtvreffk2pad+（ωcsystem）2

btv函数表明btv为摩擦系数，dtv，有效半径和总衬垫刚度的线性比例。对于制动系统，阻尼系数csystem随压力而定以及随频率而定。公式表明btv的频率与盘转动频率有关。

阻尼系数的确定在制动测功器的制动试验中，btv在稳态流体压力下随速度增加而减少。但是少数制动系统具有一个离散型btv。

btv的收敛与制动系数阻尼和制动流体系统和制动衬垫的粘弹阻尼材料有关。本文不包括制动系统的阻尼机理，制动过程中提供几个制动系统的变化数据，它直接包括阻尼影响的数据。依据式对于给定btv数据阻尼系数按下式求得：csystem（ω）=1ωbtvdtvμ（ω）reff2-k2pad1/2常压下制动系统的阻尼系

动态仿真结果制动转子在简单工况下进行动态分析。如btv式所示，btv与μ，dtv的大小，衬垫刚度以及衬垫有效半径成线性关系。在式中一些未知数可能是片和衬垫的温度，片的转数，湿度等。这些直接影响到的系数如μ，dtv和阻尼系数。为避免未知系数对bt的影响，在表1给定的明确规定的试验条件作充分预磨试验下进行动态试验。

结论用摩擦厚度变化和系统刚度以及阻尼之间相互关系求出btv法向负荷变化的结果。该摩擦系数处理作为转速的非线性函数在实际阻尼时间仿真中求得-精确的结果。制动系统阻尼值可以用一瞬态试验测出。该制动模型是十分有用的。今后可以用制动的抖振的激励模型，同时它还简单提供btv特点如下：5.1参数：μ因盘和衬垫之间接触法向压力变化，由于摩擦传递的转速变化，btv随μ增加而线性增大。

参数：dtvdtv回转主要回转阶数是一阶，造成btv与时间关系为正弦波形。故dtv不影响制动性能，但主要对btv起作用。参数：衬垫刚度衬垫的高非线性比例特性，对于压力即使摩擦系数一般随压力增加而减小，一个高的压力将造成一个高的btv。

参数：有效半径有效半径简单确定制动性能，但高有效半径设计不幸将造成高的btv，因此一个大的制动系数要求一小的dtv和一较柔性的制动衬垫。

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