我国汽车零部件产业提升精神力

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萨博终于死了，但中国汽车公司的疯狂仍在继续。挖掘人才，购买技术，购买技术，到处吸烟。当这家前汽车公司巨头从神坛上走下来时，它给迫切需要发展自己品牌的中国汽车公司带来了一些机遇。

2011年底，瑞典地方法院宣布萨博破产的那一天，年轻的汽车开始大量抢购。他们希望利用萨博成熟的汽车制造技术，在两年后购买的凤凰平台上开发新车。一向被中国汽车企业视为海外并购典范的李书福，一听说萨博破产，就开始指挥他的沃尔沃团队争夺R&D人才。此外，BAIC、SAIC和东风等中国汽车公司在破产后都对萨博的资产表现出浓厚兴趣。

无一例外，这些争夺萨博遗产的中国汽车公司对他们的人才、技术和成熟的R&D平台情有独钟，这表明中国企业有取得巨大成就的强烈愿望！事实上，如果简单的收购可以提高核心技术，改变行业现状，恐怕中国汽车工业早在10年前就应该进入汽车强国行列。

无可否认，引进人才和引进技术有助于改善行业的现状，但单纯利用收购来改变命运的想法无疑是不现实的。核心技术的推广不是一蹴而就的，而是需要在国家政策的支持和引导下，加大研发投入，培养人才，走自主创新之路。

任忠在人才培养方面还有很长的路要走

核心技术的缺乏是制约中国汽车零部件产业发展的瓶颈。中国汽车工业仍是一个非常年轻的行业，无法与西方发达国家的汽车工业相比。没有百年老店，50年以上的企业只有一位数。零部件企业比较年轻，大多是青少年和二十几岁的年轻人，没有丰富的经验和深厚的积累。

在改革开放前的20多年里，我们都在自己的探索中闭门造车。改革开放后，随着国家的开放和思想的解放，我们开始更加重视人才的培养和技术的引进。外商投资企业凭借几十年、几百年的技术积累和新技术的研发，已经拥有强大的技术实力，牢牢占据汽车核心零部件技术市场竞争的制高点。

所谓十年树木栽培，一百年树木栽培，人才的培养不可能又快又快。它需要从扎实的基础教育入手，充分结合实际经验，循序渐进。目前，我国汽车企业技术人员和管理人员短缺，往往存在挖东墙补西墙的情况，缺乏能够满足产业发展需要的优秀人才，培养人才迫在眉睫。我国汽车科技人才极其匮乏，培训体系不完善。零部件企业技术人才流失严重，行业内高素质人才大多在外资企业。中国汽车工业协会副秘书长董建平。

但这并不是最重要的，更关键的是中国汽车人才的梯度结构极其缺乏，老一辈汽车人经验理论较少，新一代汽车人实践理论缺乏。生产、教育和研究的现象仍然存在，它们之间缺乏密切联系，需求不对称。高校培养的专业人才与企业理论和实践严重脱节。

要真正解决核心技术升级的问题，利用商品的原则救不了中国的汽车工业。我们必须在引进的基础上，通过自身的人才培养进行吸收和创新，实现升级和超越。

独立研究和开发至关重要

我们以前的市场改变了技术，但是市场失去了，技术没有被交换，这导致了彻底的失败。

现在，海外并购式的武学又开始流行起来，确实起到了一定的作用，但对核心技术的突破仍然影响不大。

环顾四周，近年来，我们的海外收购频频发生，如京西重工收购德尔福阻尼和制动单元、吉利收购澳大利亚dsi、AVIC汽车和北京亦庄国际联合收购内斯特汽车系统、万向收购美国ds、中信余炳轩收购ksm铸造集团、比亚迪收购日本元帝磨料磨具厂等。从表面上看，这一系列海外收购似乎已经成为中国汽车零部件行业实现技术跨越的捷径，但海外收购真的可以成为吗？答案显然是否定的

要实现核心技术的突破，必须加大研发投入，增强研发能力。遗憾的是，在中国的汽车及零部件企业中，大多数国有企业的领导人都在努力通过提高企业效率来积累资本，从而进入仕途。他们中很少有人把企业视为自己职业生涯的领导者，国有企业的高级管理人员往往走马观花。同样，那些像蘑菇一样迅速崛起的私营企业把眼前的利益置于一切之上。想象一下，在这种情况下，谁愿意增加研发来实现企业的长期发展，却损失了企业的短期利润？

目前，中国零部件企业在R&D的平均投资仅占销售收入的1.4%，远低于国际平均水平的6.6%。据《中国汽车工业年鉴》统计，1986年至2009年，中国汽车工业总投资为7590亿元，其中整车投资5093亿元，零部件投资仅2000多亿元。在发达国家，零部件投资通常大于整车投资，整车与零部件的投资比例应为1: 1.3至1: 2，而我国目前只有1: 0.3，远远不够。从企业的角度来看，核心组件技术在R&D的投资也很小。调查显示，目前中国不少汽车企业在零部件上的投资不足1%。

没有足够的R&D投资，企业很难培养强大的R&D能力。要提升中国汽车零部件的核心技术，一个重要方面必须首先加大研发投入。在R&D投资的保证下，R&D能力可以提高，两者相辅相成。所谓付出、收获，就应该如此。

政策支持迫在眉睫

作为汽车工业的基础，产品和技术直接制约着整车的发展。然而，在中国，很长一段时间以来，由于整个行业的快速成功，重型车辆和轻型部件的情况已经存在了很长一段时间。因此，在利润的驱动下，大多数零部件企业完全按照整车企业的需求生产。大多数独立零部件企业仍停留在图纸加工和样图绘制阶段。面对汽车制造商引进的新车型、新品种、新技术的高需求，许多独立零部件企业只能应付研发任务，没有时间提高基础研发水平

然而，随着中国汽车产业“大而不强”的矛盾越来越明显，一些专家迫切呼吁将零部件产业提升到国家战略的高度来思考，切实给予支持和政策引导。事实上，要改变中国近4万家零部件企业分散、混乱、技术落后的现状，短期内仅靠市场的作用是难以改变的，而市场必须得到政府有形之手的引导和支持。

2010年，《全国汽车产业调整和振兴规划》明确提出:支持汽车零部件骨干企业通过并购扩大规模，增加国内外汽车配件市场份额。，加大自主创新力度，关键零部件技术实现自主化。以企业为主体，加强产品开发能力建设。这些政策的出台无疑对汽车零部件行业整体水平的提高大有裨益。然而，在过去的两年里，雷声大雨点小。该行业渴望看到政府的政策扎根并结出果实。