奇瑞创“观致”品牌意义何在

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11月28日，库罗斯品牌发布，奇瑞量子作为一个全新的身份出现。除了去掉“奇瑞”这个词，新的身份也是外来的。更令人惊讶的是，核心团队完全国际化，只剩下董事长郭谦和采购部执行总监周信，其他人都是外国面孔。

对于合资企业来说，完全在中国招聘的外部人才很少，更不用说奇瑞积累了大量的汽车人才。这种安排简直令人震惊。然而，郭谦在这个合资企业中做好工作的决心是显而易见的，尽管道路似乎有点艰难。

我们很难判断中国人是否不能招募到合适的人，或者故意做出这样的安排。但是我不明白为什么连营销和公共关系主管都需要外国人。外国人对中国市场和独特的国情了解更多吗？显然不是。也许奇瑞想要一种国际化的感觉，或者另一种寻找高端的方式。

奇瑞一直在寻找高端，并且已经尝试过了。然而，瑞琪和林炜品牌永远不能被视为高端，而这条路与最初的设计有很大不同。从外部来看，奇瑞的高端战略失败了。因此，与美国量子公司合资的“官至”是走向高端的关键，也是一个打满赌的举措。郭谦的压力是可以想象的。不仅如此，奇瑞一直威胁要成为第一家批量出口西欧的企业，因此沉重的责任也落在了冠智身上。

这就是问题所在。管治能承受这么重的负担吗？此前，奇瑞的设计路线是:从美国引进量子资本，成为一家致力于出口的合资汽车企业，利用奇瑞自己的车型资源，利用自己的资源进行设计、研发、生产等。如果是这样的话，这是一笔好生意。有钱做事情，资源就唾手可得。只需改变品牌和高端营销方式，利用以色列集团的资金、人脉和资源向西欧出口。以色列集团也可以将其投资触角延伸到汽车制造领域，从而实现双赢。然而，从来没有这样完美的事情。经过评估，发现奇瑞现有的车型很难出口到西欧，所以有必要找到麦格纳斯太尔，花大价钱重新设计。这些模型是全新的，工厂不得不搬到江苏常熟。这家工厂是新的。说白了，除了钱什么都没有。

那我不明白做“官至”，创造一个新品牌的意义何在？引进一大笔钱？你为什么不直接把这笔钱投资到奇瑞，让量子成为奇瑞的少数股东，把钱花在奇瑞车型的设计、研发和制造上，这可以受到乔治亚罗和麦格纳斯太尔的邀请，也有可能出口到欧美？当然，这都是事后诸葛亮、吹牛、抱怨和表达怀疑。但是，如果这个疑问没有解释清楚，恐怕就连奇瑞人也会心中担忧。