长城贾亚权：明年的压力来自充分竞争

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市场萧条可能是长城汽车的一个机会。

在刚刚过去的广交会上，今年销量和利润都非常抢眼的长城汽车推出了伊藤轿车品牌伊藤c50的新产品。伊藤c50是长城汽车推出的第一款“T”系列轿车，也是中国自主研发的第一款1.5吨涡轮增压发动机车型。凭借5年或15万公里的长期保修政策，我们希望提高长城汽车在家用汽车市场的竞争力。

今年1月至10月，长城汽车国内总销量为38.2万辆，同比增长30%。对于50万辆的年销售目标，长城汽车国内销售部副总裁兼总经理贾亚全保守而乐观，保证45万辆。1-10月，出口总量为6.6万辆，约占长城汽车总销量的18%，同比增长40%左右。更漂亮的成绩单来自前三个季度的利润。今年，自有品牌利润大幅缩水，长城汽车前三季度利润同比增长70%。

国内市场:压力来自全面竞争

对于明年国内汽车市场的总体情况，贾亚泉认为，像前两年那样的爆炸性增长不会再现，市场将进入一个理性的时期，总体增长应该在5%左右。长城汽车预计明年整体增长率为20%，远高于汽车市场的平均增长率。

长城的信心来自于哈佛和皮卡产品的成功。到今年年底，Haval的总销量将超过60万辆，连续八年在该细分市场排名第一；长城皮卡车也占据了整个皮卡车市场的30%，13年来在中国销量排名第一。

尽管如此，贾亚全仍表示压力很大，明年的压力将来自全面的市场竞争。

“全面竞争首先来自合资品牌。在定价不变的情况下，优惠幅度越来越大，进一步争夺自主品牌的生存空房；此外，越来越多的合资企业自主权使得竞争环境更加烟雾弥漫；独立品牌竞争对手也在不断创新。”贾亚泉对明年的竞争环境有着非常清晰的认识。

出口市场:追求压迫性的改善

长城汽车自1998年以来首次出口。目前有120多个出口国家，海外市场累计销量达到20多万辆。从今年1月到10月，长城汽车出口了6.6万辆汽车，预计今年将达到8万辆。占长城销售额的18%，比去年同期增长40%。

除了数量，很明显，产品的质量不应该被低估。贾亚泉说:“公司的总体战略是促进出口产品的本地化生产；此外，我们应该以更严格的要求进入市场，接受从研发到质量控制的更高要求，从而为长城汽车产品质量的大幅提高做出贡献。

贾亚泉对广为流传的哈佛申办改变给出了肯定的回答，但具体进展仍不清楚。