通用在华出口已“夺得先机”

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继通用汽车全球董事会9月在中国召开第一次会议后，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森最近再次来到中国，并出席了上汽通用五菱青岛基地扩建的竣工仪式。这多少让行业感到惊讶。

一方面，这表明在通用汽车的中国市场布局中，以生产微型车为主的上汽通用五菱与上海通用站在了天平的两边，就连通用董事长也应该为此感到自豪。更重要的是，艾克森在青岛的出现表明，青岛基地的扩张不是上汽通用五菱的简单产能扩张，而是一次重大的战略登陆。

上汽通用五菱近两年的战略布局彻底改写了其作为单一微客户制造商的形象。今年，宝骏品牌的第一辆车——宝骏630进入市场，使其进入了一个商旅并举的新阶段。艾克森带来的重要信息是，扩大后的青岛基地将成为重要的出口枢纽，支持股东和合资企业实施新的海外业务。

上汽通用五菱正式推出其角色的另一个美丽延伸。在股东SAIC和通用汽车共同开拓印度等新兴市场的重大战略布局中，上汽通用五菱承担了拓展乘用车和海外业务两个生存空间的重任。这是因为在开发的早期阶段，企业所建立的实力可以支持以“产品输出”、“管理团队输出”和“业务模型输出”为代表的模型。

只有这种模式才能满足股东利益和上汽通用五菱自身发展的需要。

进入中国十几年来，通用汽车在国内汽车领域占据了领先地位。而在依靠中国的生产基地或企业实体在中国积极实施出口方面，通用汽车现在已经处于领先地位。上汽通用五菱和上海通用都在积极实施基于本土化的海外战略。

众所周知，作为世界最大的市场，中国的汽车出口率几乎排在世界最后。这直接关系到中国乘用车的生产和销售主要是合资企业，而出口主要是本土企业。未来只有合资企业增加出口量，中国汽车出口规模才能更快提升。

实现这一点，关系到跨国公司的战略选择和智慧。如果我们担心合资企业在中国的出口会对其他市场的表现产生影响，合资企业的海外战略就无法讨论。另一方面，为了培养合资企业开拓国际市场，有必要首先培养其整个价值链的本地化能力，而不仅仅是作为一个代工企业。

开放可以导致。这是通用汽车最重要的信心，是在大灾难中幸存下来的秘密。