东风＂大自主＂战略提速 风神调整一触即发

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“东风集团的调整重点是十二五规划中的500万辆规划，不是个别调整，而是全面调整。7月9日，刚刚上任的刘卫东奔赴北京，首次担任东风乘用车总经理。五天前，7月4日，东风集团刚刚完成了八年来最大的机构调整。

据东风集团相关人士介绍，东风集团此次组织调整的核心是改变以往集团领导的单点管理，而是根据业务类型和行业加强对子公司的整体管理。

在这一理念的指导下，集团将其业务划分为商用车、轻型商用车、自有品牌乘用车和合资公司，实现了整个价值链的开放。这四个部门分别由集团四位副总裁童东城、欧阳杰、刘卫东、周文杰负责，东风集团总经理朱福寿除继续担任东风小康董事长外，还负责总体规划。

打开整个价值链

在这次调整中，商用车和乘用车的全价值链已经打开，使得童东城和刘卫东非常突出。"商用车和乘用车的结合非常重要."所谓全价值链开放的一个典型例子是，东风集团的零部件也分为商用车零部件和乘用车零部件，分别由童东城和刘卫东负责。

除了延续神龙的管理，刘卫东的乘用车部门还包括东风乘用车公司、东风刘琦、郑州日产、乘用车零部件、新能源汽车和东风集团技术中心。东风集团技术中心涉及自主品牌乘用车、新能源汽车和军车的研发。

随着机构调整到位，东风集团三级“大自主”战略规划正式浮出水面，这也是朱福寿自4月出任东风集团总经理以来，加大自主品牌乘用车发展战略的延续。他为东风的大自主战略设定了目标，到2015年实现180万至200万辆的规模。

根据战略部署，东风“大自主”乘用车计划在“十二五”期间达到180万至200万辆的规模，并明确规划了以东风自有品牌、与台湾玉龙合作品牌、合资自主品牌三个层次的战略布局。

其中，东风自主品牌乘用车将围绕东风沈峰、东风小康两大主战场和郑州日产、东风刘琦两大副战场展开，2015年规模将达到120万辆；东风玉龙的中国高端汽车品牌纳智捷，将在2015年实现20万辆的规模；东风合资品牌将在东风日产、神龙公司和东风本田全方位推出，2015年将达到40万辆。

值得注意的是，按照朱福寿的思路，在自主品牌战略的第一层次，整个东风沈峰将以基础车型为主，跨界车型为辅，而微型车将以东风小康为载体。在辅助战场上，公司还将扩展一些以多功能跨界车型为主的乘用车车型。

风神准备好了吗

在整个“大自治”战略中，“把东风沈峰做大做强”是重中之重，也是“凝聚全集团力量”的需要。“十二五”期间，东风沈峰的销售目标是30万辆。

目前，东风各业务板块的发展相对均衡，只有东风自有品牌乘用车的不足是明显的。

东风相关人士告诉记者，“我们要强调的是高度自治的理念。尽管东风沈峰在自主使用空方面仍有很大改进，但在自有商用车和合资企业自主性方面，我们领先于竞争对手。”上半年，尽管商用车行业整体呈负增长，但东风保持了1.64%的正增长，同时东风日产自有品牌汽车陈的上市计划也在紧锣密鼓地推进。

2011年上半年，在四大集团中，东风集团的总销量增幅排名第一，共销售150.5万辆，同比增长12.48%，实现年度目标的51.9%。SAIC增速落后东风12.28%，一汽仅增长1%，长安集团负增长10%。东风自有品牌汽车销量达到61.85万辆，同比增长15.3%，占今年上半年总销量的41%。

显然，东风集团任命刘卫东接手东风乘用车，东风自有品牌全价值链的目的是形成自主品牌发展的合力，调动一切资源，帮助风神。

根据朱福寿的理论，近年来，国内自主品牌乘用车的发展大概有三种成熟模式:低成本、低价格；体积大，性价比高；与中高档汽车一样，东风在国外平台的全方位帮助下，短期内仍面临压力。为此，东风明确表示，“自主品牌仍处于职业培育期，而非利润评估期。”

东风人表示，刘卫东是接手东风乘用车的最佳人选。“集团意识到自主乘用车将是一条曲折的道路，刘卫东在神龙经历了几次大起大落。与东风日产和东风本田相比，它更适合接管自主品牌。”

“根据以客户和市场为中心的定位，风神内部的一些业务将会调整，一些将会收缩，一些将会扩张。”上述人士表示，以下人事和机构调整是不可避免的。
(主编:黄元平)