通用高管：柴油机前景并不黯淡 氮氧化物排放可降至最低

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据国外媒体报道，当地时间6月6日，在欧洲汽车新闻发布会(European Automotive News Conference)上举行的题为“柴油发动机的未来是什么”的小组讨论中，通用汽车(General Motors)动力系统总监皮埃尔保罗安东尼奥利(pierpaolo antonioli)表示，柴油发动机在欧洲销量的大幅下降并不意味着柴油发动机的技术前景黯淡，包括柴油发动机在内的内燃机在未来几年仍能发挥作用。新的证据表明氮氧化物的排放可以减少到绝对最小。

尽管通用汽车去年将欧宝/沃克斯豪尔品牌卖给了psa集团，但该公司仍保留了都灵工程中心。通用汽车公司首次推出了一款经美国环保署认证的卡车，每加仑可行驶30英里，以及雪佛兰courod和gmc canyon的柴油车型。今年1月，该公司宣布已经为下一代雪佛兰silverado设计了一款3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机。

安东尼奥利说，就在几周前，博世说，它可以实现非常低的排放，特别是氮氧化物，而不增加燃烧系统的成本。柴油喷射系统的领先供应商博世表示，该公司已开发出一种方法，将正常道路上的氮氧化物排放量降至13毫克/公里，这远远低于欧洲6号测试平台80毫克/公里的限值和168毫克/公里的实际排放测试要求。

在2017年2月德国潜在柴油禁令的威胁下，柴油车销量继续大幅下降。据报道，汉堡首个柴油禁令抑制了对柴油车辆的需求。5月份，欧洲最大的汽车市场德国的柴油车注册量仅为31.5%，为柴油危机爆发以来德国第二低。英国柴油车的登记率不高，达到32.5%。

布鲁塞尔一家环保组织“交通环境清洁车辆政策”的负责人格雷格阿彻(Greg archer)表示，该行业只能将监管漏洞的全面滥用归罪于自己。不仅大众，而且每个原始设备制造商都有责任。这些制造商认为，采用热时间窗或其他策略来降低其排放处理系统的效率是合法的。汽车制造商的律师为这一站不住脚的理论辩护的越多，他们的品牌和产品就越不可信。

阿彻还说，痛苦还没有结束，还会继续。除非原始设备制造商积极参与解决这一混乱局面，否则将会有越来越多的禁令。阿彻建议采取四项措施来恢复汽车制造商的声誉。

首先，汽车制造商应该清除4000万辆符合欧5和欧6排放标准的柴油车，包括硬件改造。第二，支持新的法规，如欧7排放标准，确保柴油车的污染不超过汽油车。第三，必须引入欧洲基金来支持城市清洁空燃气计划。最后，汽车制造商应该把他们的汽车交给可靠的、无党派的组织，由他们独立测试柴油车，进行仔细的检查。

阿彻表示，柴油汽车不会在欧洲消失，但2025年柴油汽车的市场份额将是10%还是30%，取决于该行业如何应对危机。

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