山田竹志:混动是新能源初级阶段现实选择

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5月25日，丰田中国2011丰田环保技术交流大会在北京召开。本报记者采访了丰田汽车公司负责技术的副总裁内田武史。

普锐斯必须降价

记者:丰田在1997年将普锐斯引入中国，目前已经在全球市场上实现了300万辆的销量，应该是领先的，但是在中国市场的表现平平，没有充分发挥其优势。丰田认为它在中国市场的判断是错误的吗？

内田武史:中国是除日本之外第一个实现普锐斯混合动力车预生产的国家。一开始，丰田真的很想尽快将普锐斯混合动力车引入中国，实现国产化，所以它很快做出了决定，所以普锐斯的很多零部件都需要从日本进口。

我们相信，我们必须降低普锐斯的销售价格，我们还需要在预购时提高零部件的国产化，我们正在常熟R&D中心做相关工作。

记者:根据中国新能源汽车补贴政策，对第三代普锐斯的补贴将非常高。可以先进口这款插电式混合动力车吗？常熟R&D中心的R&D功能与两个合资企业有何不同？

内田武史:我们将首先推出第三代普锐斯，现在混合动力的生产准备正在顺利进行。

关于常熟R&D中心的R&D功能和两个合资企业的区别，我认为常熟R&D中心有三个功能。

首先，让常熟的R&D中心支持两个合资实验机构之间的R&D功能。我们计划在常熟的R&D中心建造一条测试跑道，测试投放到中国市场的车辆是否能够满足中国各种环境的需求，并进行耐久性试验和确认其他性能。

其次，两家合资企业的R&D职能决定了它们将与供应商在各个方面进行合作，常熟R&D中心也是如此，该中心将把联合开发的成果转化为未来在中国生产的汽车。

我们努力在中国购买新一代汽车的主要系统和部件。未来，丰田拥有的环保技术将转移到中国。

三是从人才方面培养相关技术人才。

普锐斯不同于沃兰达

记者:普锐斯和沃兰达在技术上有什么不同，未来的价格考虑是什么？

内田武史:沃兰达和普锐斯混合动力车有一些相似之处，但在设计和开发理念上有所不同。插电式普锐斯的发展理念是基于混合动力技术，在此基础上最大限度地降低电池容量，增加外部充电设备，从而最大限度地利用电能。瓦兰达的设计理念是用电能驱动汽车，所以当电能用完时，小型发动机将用来驱动汽车。

从它们的性能和节能性能来看，它们需要根据不同的客户情况而有所不同。此外，从制造成本的角度来看，沃兰达需要一个相对较大的电池来驱动车辆。与这两条路线相比，插电式混合动力车的制造成本相对较低。

此外，关于普锐斯插电式混合动力汽车的市场价格，我们目前正在中国进行插电式混合动力汽车的验证驾驶试验，我们还将根据试验结果调查该车是否满足中国消费者的需求，从而赢得消费者的满意和认可。根据结果，我们将详细讨论进口的细节，包括销售价格将在细节确定后明确。

记者:插入式普锐斯只有20公里的续航里程。这是基于什么样的考虑？续航里程更长的phev将来会投放市场吗？

内田武史:关于ev模式下的续航里程，我们在日本、美国和欧洲做了很多比较，比较结果显示一天内短距离行驶占整车的比例很大，所以我们认为20公里左右的距离可以达到很好的燃油经济性，充分发挥ev模式下的节油效果。另一方面，这样做也可以使普锐斯电池更小，从而降低其制造成本，并以更实惠的价格上市。事实上，在实验中，我们也使用了一些车辆，可以使巡航范围更长的电动汽车模式。

推广新能源需要时间

记者:丰田目前在混合动力技术方面处于领先地位，但现在各大汽车公司都在这方面投入巨资。你认为丰田的混合动力技术还有多少技术优势，它相对于其他汽车公司的优势是什么？

内田武史:从大方向来看，主要有三个方面。

首先，从大规模生产的意义上来说，丰田是世界上最长的混合动力汽车制造商。在这个过程中，我们培养了很多相关的工程师和技术人员，这些技术人员的水平与其他公司相比是比较高的。

第二，在全球范围内，我们的混合动力汽车累计销量已经超过300万辆，也就是说，已经有超过300万辆汽车投入市场使用。因此，我们收到了消费者对市场上混合动力汽车的反馈，我们相信丰田的混合动力汽车是可靠的。

第三，因为我们已经实现了大规模生产并销售了它，所以我们在成本竞争力方面仍然处于优势地位。

记者:你认为在中国实现新能源的相对完美普及需要多长时间？

内田武史:新能源汽车要在中国市场普及还需要很多年。坦率地说，我不太确定。你为什么这么说？有几个主要原因。

首先，中国对新能源汽车需求强劲，整个中国市场发展势头良好。不仅新能源汽车需求巨大，传统汽车也是如此。换句话说，传统汽车和新能源汽车在中国市场都有这样的需求。在这种情况下，很难预测新能源汽车的具体份额。

第二，在世界上任何一个国家或地区，在推广新能源汽车和新技术的过程中，政府的支持是基于什么样的理念？这也是一个关键因素。不同的政府有不同的想法和不同的普及率。

第三，除此之外，还有很多因素，如完善的基础设施、其他公司的研发、相关系统的成本降低等，都会对新能源汽车的普及产生影响。因此，我们可以设定一个总体目标，但很难具体预测。

记者笔记

丰田持久的混合动力拥有7英寸的电动汽车？

如果说2005年第二代普锐斯在中国新能源汽车战略布局尚未明确之前，为了对混合动力标准施加影响，就匆匆下线，那么在《节能与新能源汽车产业规划》正式颁布之前，丰田就试图表明“我是一个有身份证的人”。

"插电式混合动力车完全符合未来计划中的补贴条件."丰田中国发言人牛宇在丰田持有的插电式混合动力普锐斯小型试运行中表示，丰田无意影响新能源汽车在中国的路线，而是开始适应中国的法律法规。

推出第二代普锐斯是丰田唯一的积极行动，它一直是保守和谨慎的。当时，政策尚未出台，补贴尚未落实。使用新能源汽车的社会环境、普通人的环保节能意识尚未觉醒，第二代普锐斯的国产化率较低，这几乎使第二代普锐斯在中国的销售节节败退。但很难说丰田五年前没有从测试中获利。对于一个新能源汽车前景广阔的市场来说，这种尝试不能简单地被描述为轻率的进步和失败。

如果说第二代普锐斯在中国上市被视为一项长期的大规模市场调查，那么丰田已经获得了其他公司所没有的宝贵客户数据和信息反馈。至少在五年前，当许多中国人不熟悉混合动力时，人们已经知道普锐斯这个名字，并在美国销售了超过一百万辆汽车。后续销售后，市场反馈价格较高，其基本节能环保性能仍得到行业和用户的认可。所有这些积累无疑将为三代普锐斯和插入式普锐斯的最终推出奠定基础。

“由于牌照问题，我们必须在天津的中国汽车技术中心进行试驾，并为天津各种职业和身份的客户提供一些样车，以进行试驾并恢复反馈信息。”与此同时，大众提供了从艺术博物馆到北京国家博物馆的电动和混合动力穿梭巴士示范项目，宝马迷你为50名网上招聘的车主提供了50辆原型车进行实际运行，而通用将世博园作为沃兰达纯电动汽车示范的影响范围。

在获得一些市场反馈信息后，丰田很好地了解了三代普锐斯的推出。丰田已经清楚地理解了即将到来的“计划”的精神。现在需要做的是使其实际车型的技术标准更符合“规划”，让潜在消费者在未来提出更有针对性的使用建议。

事实上，在电动汽车几乎已经成为中国“国家意志”的氛围中，丰田仍然坚持在中国推广混合动力(插电式混合动力是混合动力和纯电力之间的中间状态)。一方面，它让我们钦佩它对自身技术的偏执，同时也促进了行业的逆向思维:丰田坚持其混合动力路线，尽管它在技术方面有其不愿意轻易放弃的制高点。世界上成功销售300万辆汽车的原因也是如此，但面对中国在“举国体制”下的电力战略，丰田的坚持是否意味着它已经清楚地看到，中国在直接进入节能环保的终极阶段之前，将会有一条崎岖不平的道路，而丰田认为混合动力是实现这一旅程软着陆的最佳解决方案？

电动汽车的初衷是什么？电能从生产到使用都是环保的。日本核电危机后，世界对核电项目变得更加谨慎。德国甚至决定今后关闭其境内的所有核电站，中国政府也于3月16日加入暂停核电项目审批的行列。目前，由于中国许多省份普遍干旱，水电几乎停滞不前。电动汽车清洁电能的供应源似乎继续发挥其效力的能力有限，高污染的热能已成为支持电动汽车运行的主要驱动力。在这种情况下，中国的电动汽车战略需要找到新的突破。