最近一月汽车召回事件频发

本篇文章1013字，读完约3分钟

在看到斯巴鲁召回Legacy、Outback和克莱斯勒分别于6月7日和8日在美国市场召回近60万辆汽车的消息后，今天又出现了一次汽车召回事件。8日，通用汽车在其网站上宣布，由于刮水器系统存在火灾隐患，它将在全球召回150万辆汽车。从2007年到2009年，通用汽车召回了轿车、卡车和跑车，从别克到雪佛兰，再到悍马和土星，几乎涵盖了所有的通用品牌。

过去一个月，从沃尔沃的xc90、长安福特马自达的福克斯、广汽本田的奥德赛、斯巴鲁的遗产和内陆到通用汽车，11家汽车公司宣布召回。为什么召回反映的汽车企业质量隐患在不久的将来会频繁出现？汽车公司会试图改变困扰消费者的召回情况吗？

问题1:最近，汽车制造商频繁发出召回信息。你如何看待这一现象？

回答:罗马不是一天建成的。首先，它与当前的汽车生产模式密切相关。因为今天的汽车已经从平台战略转变为模块战略，也就是说，许多汽车不仅是一个汽车系统，而且有相同的零件，甚至有些零件是整个汽车系统共有的，这可能会给一个供应商带来问题。整个产品影响了它的整个生产线，所以这导致了一次召回，例如，有数百万个通用雨刷。如果是过去的设计理念，每个模型组件都是独立开发的，一个供应商有一批组件的问题，可能只影响几十辆或者几百辆车，所以数量大引起的关注就更大了。这是一个方面。

成本控制的压力相对较大。在压力下，追求最好的质量和最好的可靠性可能会从过去追求最低的质量和可靠性，从而降低成本。同时，降价的压力将会转嫁到上游零部件供应商身上，这将不可避免地导致一些零部件的质量和可靠性下降，如果突破了某个极限点，将会导致大量的批量召回。

问题2:也就是说，压缩成本可能是车辆隐患频繁发生的主要原因。汽车制造商下一步会试图改变这种局面吗？或者，面对这个市场的激烈竞争压力，他们有能力改变这种局面吗？

回答:这个问题很复杂。我该怎么说呢？每个人都有决心改变这种情况，没有人希望这种情况发生。另一方面，并不是所有的企业都愿意改变这种状况。许多企业都在计算，改进设计和提高可靠性的成本是否很高，或者根据案例对这些故障车辆进行索赔的成本是否很高。它必须权衡这件事，特别是一些在生死线上挣扎的企业，也就是说，他们已经在赔钱了。如果他们再次赔钱，企业将会倒闭，而且它已经面临生存的压力，所以他只能报复。最后，采用哪种策略可以使企业利润最大化，这是所有汽车公司都在考虑的问题。这实际上是一个赌徒的心理和这个行业的潜规则。