接连推出改革的福特能否赢得中国市场

本篇文章2383字，读完约6分钟

在2018年北京车展上，福特是最热切的汽车公司之一。

福特不仅在车展上开启了最大规模的新车亮相阵容，还宣布了两项新任命:任命李红朋为福特汽车公司大中华区营销与销售副总裁，陈野为福特汽车公司大中华区战略与合作副总裁。

车展前，新一代福特福克斯在重庆首次亮相，这是福特首次在中国进行全新车型的全球首映式。

福特汽车集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事长兼首席执行官傅利德表示:福特在中国进入了一个关键时期，进入了下一个阶段。我们想在中国，为了中国。

相反，在其家乡美国，福特宣布，除了野马和福克斯之外，其他汽车产品不会在北美市场上市。迄今为止，还没有世界级汽车巨头采取过类似行动。

如果出了问题，就会有恶魔。福特在这一前所未有的重视中国市场的举措中打的是什么算盘？

重新开始

口号是永无止境的福特，但它在中国总是遇到瓶颈。福特近年来的业绩无论是销量还是质量都进入了低谷。

从长安福特的角度来看，2017年销量为82.8万辆，同比下降12.27%，未能实现100万辆的既定目标。目前，当越野车备受追捧时，江铃福特越野车2017年的销量仅为9968辆。

相比之下，像途观和安格威这样的大众越野车，都是合资品牌，月销量超过1万辆。

造成这种情况的主要原因是，2017年，长安福特全年没有发布任何全新车型，只有旧车型经过重新设计并投放市场，这与其他汽车公司相比非常薄弱。

在质量方面，根据中国消费者协会2017年发布的汽车产品投诉分析，长安福特以850起汽车投诉成为2017年投诉最多的品牌，进一步恶化了福特的市场前景。

如果你不表现出诚意，你只会被扔得更远。因此，在之前的2020年计划结束之前，2017年12月，福特推出了2025年计划，并相继推出了针对中国市场的改革。

第一个变化自然是模型的扩展。到2025年，福特将在中国总共推出50款新车，包括8款越野车和15款新电动车型。新一代福克斯、新福里斯特和目前的福克斯掀背车将实现福特在中国中型汽车市场的三车战略。与此同时，福特希望rangerwildtrak和f-150 Raptor能够进入国内高端皮卡市场。

然而，在推广新车型时，如何改变消费者之前一直担心的质量缺陷，是福特必须在技术、检测和售后服务方面下大力气改变的问题。

为了赢得市场，中国的合资伙伴经常发挥很大的作用。福特推迟了长安汽车的业绩，也改变了销售渠道，以拉近与长安的关系。

根据福特的计划，未来福特中国、长安福特和江铃福特三大销售网络将整合到长安福特中，福特品牌车型将由长安福特销售。

长安福特执行副总裁何超兵表示，目前，全国分销服务机构的顶层框架已经基本设计完成，长安汽车和福特汽车分别持有50%的股份。何超兵还表示，到2021年，经销商展厅的展览车数量将至少翻一番。

优化营销管理，建立全国性的营销服务机构，也是长安汽车和长安福特汽车有限公司董事长张宝林提出的四项要求之一

然而，值得注意的是，这种整合是由长安福特领导的，这意味着长安福特有更多的发言权。处于弱势地位的江铃福特会愿意吗？如何平衡三方利益将成为福特顺利融入电网的关键。

新能源追击战

销售渠道的改变只是福特转型的首要考虑。

福特相关人士向《金融周刊》表示，电动汽车市场将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特希望成为该领域的领导者。但如何顺利推进新能源市场，无疑是福特面临的另一个难题。

近日，工业和信息化部发布了2017年乘用车企业平均油耗和新能源汽车得分成绩单，其中长安福特是2017年中国负得分最高的汽车企业，新能源得分为零，平均油耗得分为-287，823。

负积分值如此之高，主要是由于其新能源业务推广缓慢。尽管福特在2017年提出了电气化战略，但只有混合动力蒙迪欧被列为新能源汽车。

在绞尽脑汁拯救自己的同时，福特似乎陷入了两难境地。

面对政策门槛，福特不得不选择曲线来拯救国家。

根据双积分政策的相关规定，油耗的负积分可以使用企业生产的新能源汽车的正积分和购买的新能源汽车的正积分。靠山长安汽车可能会向福特转移一些积分，但即使长安汽车伸出援手，福特仍需要购买大量新能源积分，这将不可避免地增加长安福特的运营成本，影响企业利润。

与此同时，对于国内新能源市场，2017年，福特还与中泰汽车建立了中泰福特合资企业，但在正式登陆之前，其未来充满未知。

汽车分析师贾认为，原来的合资公司受到控股条件的限制，现在放开了，肯定会发生变化；最终的结果可能是中国控股、外国控股或崩溃，一切皆有可能。

这个项目不是福特领导的，而且福特在中国有很多合作伙伴，所以可能会有很大的变化。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树对此进行了分析。

作为参与者，弗里德尔对双方合作的前景仍持乐观态度。他表示，中国最近放宽海外汽车制造商在华合资企业持股比例的措施，预计将加快对其与中捷汽车股份有限公司合资的电动汽车的监管审批..

然而，即使Zotye Ford如期而至，实现了2019年9月正式投产的目标，年产能达到30万辆，而且两家公司将在未来成立一家合资公司来安排网络汽车，这对长期牵手的长安福特来说，是不是一个令人心痛的消息？

此外，Zotye Ford的产品在未来将使用一个全新的品牌，那么Zotye应该包括在下一次并网销售中吗？

同时，福特一方面与Zotye合作生产和销售纯电动汽车，另一方面与长安汽车合作推进电气化战略，那么福特将如何平衡其在新能源汽车、研发和技术方面的投资？它们都是面向国内新能源市场的产品，同质化竞争会有尴尬吗？

面对当前的动荡，没有一家汽车公司不提转型，也没有一家汽车公司面对市场的诱惑，不敢关注中国市场。然而，对于福特这个庞然大物来说，很难立即实现转型。如何平衡多方利益将不可避免地需要一场长期的博弈。

边肖推荐:更多汽车销售数据分析，汽车生产数据查询，请点击汽车销售