长安汽车董事长徐留平：08年跨入100万辆大关

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政府干部、医生、企业家，一次又一次的角色转换并没有改变徐留平能干而果断的做事风格。作为中国第四大国有汽车集团的掌门人，徐留平今年向长安集团提出了100万辆的销售目标，并誓言要冲进国内数百万汽车企业的阵营。国有汽车集团年轻领导人的雄心和胆略引人注目。

在徐留平的带领下，今年一季度，长安集团以26.52%的增速超过一汽、SAIC和东风，成为增长最快的国有汽车企业集团。徐留平接受了《中国商报》关于长安集团近期发展规划的专访。

自主品牌的技术不是问题

中国商报:长安集团今年4月在中型车市场推出了自己的品牌芝香轿车。你认为自有品牌的技术和合资产品有什么不同？差距有多大？自主品牌在发展过程中面临的最大问题是什么？

徐留平:一些拥有自主品牌的企业在技术上没有问题。因为我们目前的R&D技术和思维已经发生了很大的变化，这是一种非常开放和全球化的思维。

汽车工业的困难不仅在于技术水平，还在于周期长和许多流行因素。验证一个新产品的成功需要四五年的时间，这将考验设计师的经验，需要对汽车应用有深刻的理解。重点不是技术，而是企业的管理水平。许多零件供应商必须在一个平台上工作，协作是一个难点。

中国商报:长安集团想通过收购国际知名汽车品牌来迅速提升自己品牌的声誉吗？例如，类似于SAIC的发展思想。

徐留平:我认为有一个建立品牌的过程。事实上，一些国际品牌在中国的反响不一定那么好。

中国商报:长安集团的海外战略进展如何？

徐留平:我们非常重视海外战略，这应该说是长安集团未来发展的大方向。相关部门已经进行了调整。目前，跨国公司正致力于海外扩张，并从文化、机制、管理体制和方法、人力资源、创新体系和市场开发等方面全力推进。我们不太追求数量增长，后续服务跟不上，可能会损害品牌。

目前，已经确定了八个关键领域，主要是发展中国家和美国，但它们不是关键领域，因为我们的产品在发展中国家更具竞争力。

今年的目标是100万辆汽车

中国商报:长安汽车今年的销售目标是什么？

徐留平:今年的内部计划是102万辆。目前，第一季度的销量为26万辆。我认为实现年度目标不成问题。

中国商业新闻:近年来汽车的产品计划是什么？

徐留平:未来三年，长安将建设七个独立的汽车平台、五个微型车平台和三个发动机平台；推出36辆自有品牌汽车和12台发动机；形成汽车3.3米至4.7米、发动机排量0.8升至2.3升的产品格局。

今年下半年，我们推出了v101，排量可能是1.3l和1.5L..明年年底，将会有比本车更小的车型，同时，将会有suv车，在我们的计划中将会有更高级的车，比如C和D。

《中国商报》:不同细分市场的新模式层出不穷，渠道建设会有什么变化吗？

徐留平:从公司目前的渠道建设来看，原则是基于三个方面的，一是基于战略，二是基于客户，三是基于竞争基准。通过这三点，并不决定整个部门应该放在一个渠道还是分开。

中国商报:你认为中国汽车市场未来会放缓吗？

徐留平:我的基本判断是，中国汽车工业的增长率可能会有所调整。今年汽车行业的增长率会有所调整，但不会影响整体的增长率，我认为会达到17% ~ 18%。尽管受到美国次贷危机的影响，中国经济环境发生变化，消费者信心指数下降，但我认为中国整体经济将长期增长，购车需求将会增加。

混合动力需要政策支持

中国商报:长安混合动力汽车进展如何？

徐留平:去年，我们有能力将整个混合动力电动汽车产业化。今年，我们将为奥运会提供20辆捷迅混合动力汽车。长安汽车非常重视新能源技术的研发。我们从整车发动机开始做所有的工作，包括集成，因为我认为为了真正掌握混合动力，从战略的角度来看，整车、发动机和集成必须在有技术储备之前完成。

中国商业新闻:开发混合动力汽车的最大困难是什么？

徐留平:我认为最大的困难在于政策法规的支持。我认为国家政策应该在税收上给予支持，以促进中国混合动力的消费。

我认为另一个方面是基础设施，因为混合动力汽车的电池问题毕竟是一个难题。我们设想一个更好的方法，那就是为组装好的电池建立一个电池供应站，提供标准电池，并在这里更换电池。当然，这也需要庞大的基础设施来支持。