造车新势力们最关心什么？

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在经历了ppt和概念车阶段后，今年的北京车展已经成为许多新的汽车制造力量真正出牌的时刻。虽然他们都被业内人士统称为制造汽车的生力军，但很明显，每个家庭的思维方向都有很大的不同。传统汽车人制造汽车、网络汽车和it汽车。尽管每个人都知道未来不会有很多赢家，但每个人都觉得他们的模式可以成功，他们不相信自己会死。

但事实是，对于汽车制造梦想家来说，让产品出现只是一个前奏，从制造到交付，这只是生存的第一步。在未来两三年抢占先机的竞争中，战略布局显然需要继续进行长期规划。

？烧多少钱就够了？大规模生产能让一切顺利吗？

据公开统计，维莱和魏玛的融资规模分别为150亿元和120亿元，小鹏的融资规模超过50亿元。虽然数额很大，但与三位董事提出的200亿元融资目标仍有很大差距。

最近，有媒体报道称特斯拉的基金已经破产。但即使经历了多年的亏损和不断扩大的差距，这也不能阻止特斯拉的市值一路攀升。特斯拉拥有核心技术、订单和具有卓越竞争力的产品。作为投资者，特斯拉的品牌和产品风险非常低，但缺点是产品能否尽快制造出来。这将影响特斯拉的估值，但生存是安全的。

乐视是另一个例子。初始融资规模巨大，但没有产品落地。一旦资金链出现问题，企业就处于非常被动的地位。

中国新的汽车制造力量也是如此。在2020年之前，新的汽车制造力量必须尽快生产出足够多的有竞争力的产品，同时，让这些产品迅速进入市场。这将在很大程度上影响资本跟进的态度和市场的信心。

资源集中在行业的头上是不争的事实，这种差异越来越明显。由新生力量制造汽车是一场资本密集型的战争，必须具备很强的资源整合能力和充足的资本。

目前，中国的新生力量都没有出售或交付他们的汽车。然而，只有在这个时间点之后，企业才会产生现金流，拥有大量资产。显然，此时资本市场的融资结构将发生巨大变化。在此之前，新的汽车制造力量更像是互联网公司，除了股权融资没有更好的方式。

即使在大规模生产之后，营销、品牌和渠道建设也需要持续的资本投资。在这场旷日持久的战争中，资本的信任至关重要，他们应该对制造汽车的新生力量有足够的信心和耐心。

另一方面，我们可能关心他们赚了多少钱，但我们很少关心他们如何花钱。在把钱变成东西的第一步已经完成的前提下，如何在第二步把东西变成钱是一件非常专业的事情。

这也是决定未来几种主要新型汽车制造力量生死的重要门槛。

？金钱是一种重要的资源，但它不是唯一的资源！

与江淮贴牌威来、海马贴牌小鹏等局限于生产层面的简单合作不同，一汽的战略投资是传统汽车企业与新生力量首次在资本层面进行合作。

对于汽车制造的新生力量，他们需要钱，但不仅仅是钱。因此，与一汽的合作可以迅速解决百腾的融资、生产资质和供应商议价能力问题；对于一汽来说，企业转型的压力可以通过投资新的力量来制造汽车来缓解。然而，随着传统汽车公司和新生力量的融合，双方将倾向于成为彼此的供应商。

股权投资不仅带来更多的资本，还稀释了股东的利益。那些暂时没有亏损的新型汽车制造企业通常只对战略投资者感兴趣，不再青睐纯粹的金融投资。即使上市，也要充分考虑机会和风险，考虑上市后是否具备持续融资能力。否则，只会对公司造成更大的伤害。

因此，除了资金，汽车制造的新生力量更需要的是通过合作来打开双方的资源，从而为更大的商业场景布局铺平道路。对于新能源和智能网络连接相对落后的传统汽车公司来说，他们不愿意取代它们，但由于自身的体制和负担，他们无法进行彻底的改革，因此他们可以为自己未来的业务发展选择一条道路。

？制造汽车的新力量所面临的对手将来自传统汽车领域！

如果制造汽车的新力量只针对彼此的运动，那将是一件非常危险的事情。也许跨国巨头还没有完全进入新能源汽车市场。然而，他们积累了技术、品牌和用户，对造车和研发有着深刻的理解。事实上，来自他们的压力是所有造车新生力量最迫切的感受。即使在跨国汽车巨头眼中，这些新生力量也可能是收获的韭菜。

只有在跨国巨头完全创造市场之前，他们才能在2020年之前的两到三年内抓住难得甚至是唯一的机会，抓住电气化和智能化的机会，然后制造汽车的新生力量才能生存。

因此，当一些具有前瞻性的传统汽车公司开始改变自己时，他们在传统汽车领域的优势将相应扩大。对于用户来说，最有价值的一点是，传统汽车公司的革命性产品已经积累了大量生产模型的实践和技术，而不是许多新车制造商描绘的空城堡。

上汽通用在乌镇发布的velite6和enspire纯电动suv概念车表明，上汽通用对电气化、网络化、智能化和共享化、模块化电池、智能无线+快速有线充电模式以及基于5g的汽车联网的认识已经在未来得以实现。该产品的完整性和成熟性都反映了一个系统化汽车制造商的专业水平，而这正是大多数新汽车制造商所缺乏的。

在北京车展上与许多传统汽车公司的高管会面时，许多媒体也问他们如何看待这些新的巨大的汽车制造力量。然而，他们在回答这些问题时表现出的冷静与新汽车制造力量的巨大规模形成了鲜明对比。只有当我们沉浸在这个行业多年后，我们才能知道制造一辆汽车远非限制想象力。

在这一点上，以特斯拉为例。也许我们看到的是特斯拉制造了一辆电动汽车，或者特斯拉制造了一辆具有良好辅助驾驶能力的电动汽车，但我们忽略了特斯拉是一家想要创新汽车行业的公司。它促进了零件减少、电缆减少、工艺简化和高度自动化。因此，将对技术、生产工艺和产品进行全面创新。最后，与s型相比，3型的整车线束长度缩短了一半，最终装配过程少于50个。

即使试错的成本很高，这种创新精神和自信可以使其在每一个细节上都有独立思考和专业水平，也能使产品眼前一亮，给消费者一种无法完全体验传统汽车的感觉。

因此，无论新的汽车制造力量的噱头有多响亮，产品最终都会落地，面向市场和消费者。能否被消费者认可是决定汽车制造新生力量生死的关键。在此之前，所有的宣传活动只能被视为制造商和媒体的娱乐。

汽车从来都不是百花齐放的地方。虽然目前有许多新的力量在制造汽车，但在未来几年烧钱之后，只剩下几个。但同时，汽车也不是一个赢家通吃的行业，每个企业都有自己的生存和发展道路和节奏。

在汽车工业发生巨大变化的过程中，每个人都想成为创始人甚至领导者，现在无疑是最好的时机。然而，只有那些最尊重汽车行业的规律，最大限度地创新，并成功改变传统汽车企业制造和经验中固有的游戏规则的人，才有希望成为真正的赢家，获得差异化的竞争优势。