本土品牌汽车设计界的翘楚，为什么说张帆要比邵景峰厉害多了？

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长期以来，中国本土品牌的汽车设计都是由一个外国设计师团队来设计的，或者在像Zotye这样的弯道设立了专门的卷尺部门进行超车，这间接导致了中国品牌汽车设计的原创性低、中国味不足的问题。

然而，俗话说，时代造就英雄，在这样的大环境下，新的中国设计师自然会应运而生，其中广汽客车的张帆和SAIC客车的邵景峰更具代表性。凭借他们出色的设计，两人将各自的公司带入了一个黄金时代，并使川气、荣威、MG三大自主品牌达到了多年未实现的销量高峰。

对于这两位本地的新实力设计师，大家应该都比较熟悉邵景峰。毕竟，他被许多人评为汽车界的净红，但对张帆却不太了解。

翻阅张帆的简历，你会发现他身上有太多光环。同济大学本科，清华大学硕士，研究生期间获得国际交通设计大赛最佳品牌设计奖。28岁时，他担任梅赛德斯-奔驰R&D中心首席设计师、梅赛德斯-奔驰终身汽车造型设计师、广州汽车研究院副院长、首席造型设计专业大师。

这里特别值得一提的是，28岁的张帆曾在梅赛德斯-奔驰R&D中心担任总设计师，他的作品包括梅赛德斯-奔驰a级概念车的外观设计、梅赛德斯-奔驰新sl的外观设计和梅赛德斯-奔驰新a级量产车型的外观设计。同时，他还深入参与了梅赛德斯-奔驰slk、sls超级跑车、s级等项目的外观设计工作，并参与了几乎所有梅赛德斯-奔驰车型的设计项目，如e级、m级、gl、glk、c级、cl和smart两个。

张帆为什么要救广汽客车？自2011年6月以来，张帆在广汽集团经历了许多重要项目。在团队的努力下，广汽川汽的产品形成了凌云逸极具原创性和可识别性的设计风格，这也使得广汽乘用车像其他本土品牌一样拥有自己的家族设计语言。自2014年以来，川奇的其他产品相继采用了被消费者广泛认可的家族设计语言，包括他领导设计的川奇gs4，并承担了川奇近90%的销售额。上市之初，有一股冲击哈佛h6的势头；另一款川汽gs8也成功成为其自有品牌高端suv的代表车型。广汽川汽从2010年仅有一辆ga5发展到了gs5、ga3、ga6、ga8、gs4、gs8、gs7、gs3、gm8等多个车型的家族布局，销量也从2011年的17，000辆增长到2017年的508，600辆，这与张帆的信用分不开。

张帆，作为广汽取得惊人成功的关键人物，有着另一个不为人知的身份，拥有许多光环。据传闻，张帆也是黄山手绘厂的兼职教师。许多人应该对这种状况感到惊讶。或许与邵景峰在媒体上的大力宣传相比，张帆相对低调。事实上，他的部分时间和精力都花在了这份兼职工作上。

我对黄山手绘厂了解不多，但听说那里的条件比较艰苦，进去的学生基本上都是学手绘的。我想这也是张帆去那里做兼职的原因。毕竟，以他的价格，他并不比兼职教师的学费低。我认为对于邵景峰来说，他的重要贡献在于加深了媒体和公众对中国设计的理解，许多设计理论和方法使媒体和公众真正掌握了评判的标准，他是一个开创性的人物。相比之下，张帆似乎更加克制和低调。在很大程度上，他的兼职工作应该是为中国培养自己的本土设计师，同时也为中国原创设计注入源源不断的年轻力量。作为东北人的邵景峰和作为四川人的张帆，应该说他们都有爱国主义的拳术，但是他们的表达方式不同？

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