东风裕隆拿什么“赶上欧系、超越德系”？

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作为东风汽车集团与台湾玉龙汽车制造有限公司的合资企业，东风玉龙已在大陆市场运营七年。过去七年市场表现的起伏让它经历了一场重磅炸弹，它也意识到暴跌意味着什么。

现在，经过七年的循环，东风玉龙终于决定重新开始。近日，东风玉龙旗下的纳志杰品牌宣布将在品牌形象、产品结构、价值生态等方面进行创新和变革。，并紧跟当前主流市场趋势开发自主驾驶和新能源汽车，还将与其他企业共同建立和发布新的零售战略平台。

根据计划，纳智杰品牌准备在三年内达到欧洲水平，并在五年内超过德国水平。

为了扭转这一趋势，东风玉龙对纳志杰品牌寄予厚望。然而，就目前的情况而言，纳智杰在销量和品牌力方面远远落后于这些跨国竞争对手。即使面对自主品牌和许多新企业的挑战，东风玉龙仍然负担不起。

从天堂坠落

单看销量，你会怀疑东风玉龙能否在大陆市场生存。

2017年，纳智杰品牌的销量只有1.87万辆，同比下降53%以上。根据中国汽车工业协会发布的数据，2017年中国汽车销量为2887.89万辆，同比增长3.04%。

这与其最初的表现相去甚远。那志杰从台湾进入大陆市场时，将自己定位为一个高端的中国品牌，这不同于自己专注于中低端的品牌，也在一定程度上赢得了消费者的关注。

当时，纳志杰瞄准了suv的蓝色海洋，在公司成立的第二年就推出了第一款产品，纳志杰Big 7suv，价格从16.48万元到23.48万元不等，与当时的合资suv差不多。

2012年，东风玉龙凭借纳志杰大7suv取得了3.11万辆的优异销售业绩，并在生产的第二年实现盈利，成为东风公司旗下最畅销品牌之一。另外，东风玉龙的营销和品牌营销都做得比较早。哪知杰第一次上市时，它邀请了明星周杰伦为其代言。依靠mpv和汽车的市场结构，这是一个美好的时代。

但是好时光并没有持续很久，那志杰开始有汽车公司最忌讳的质量问题。

发动机熄火、安全气囊不弹出等质量问题时有发生，高油耗也受到消费者的批评。因此，纳知杰做了很多回忆。正是这些问题使得纳知杰的保值率不高，二手车经销商也避开了纳知杰的产品。

此外，东风玉龙缓慢推出其新车。在过去的七年里，东风玉龙只在大陆市场推出了七款车型。继2014年推出纳兹杰u6之后，3年后又推出了纳兹杰u5。

在其他汽车公司纷纷开发核心技术的时候，纳知杰品牌并没有进行大规模的技术投资，其大部分车型仍然共享2003年推出的第四代雷诺espace平台，这是车型油耗高的重要原因之一。

被东风汽车抛弃了？

由于销量不佳，大多数纳知杰经销商长期处于亏损状态，近年来出现了大规模退出网络的现象。目前，中国只有大约100家经销商。

这也使得母公司开始制定其他计划。

去年，东风汽车有限公司宣布，自2017年7月起，东风玉龙将整合人、事、财、物，从资本到企业文化，开创一种全新的两岸合作模式。未来，东风公司将只作为东风玉龙的投资者参与运营，其内部管理和决策将更多地依靠职业经理人。

现在，东风玉龙内部已经移交了工作，一些人员已经回到了总部集团。裕隆集团董事长严开泰也表示:我们在组织上做了很大的改变，在产品、人员和组织上都在改变。

全国倍增器联合会秘书长崔东树认为，东风汽车的退出对东风玉龙来说是一件坏事，因为东风系统能力强，资源丰富，东风公司管理团队的退出相当于资源的退出，失去了东风背后大树的东风玉龙可能显得无能为力。

纳智杰并不是东风汽车想要摆脱的第一个包袱。2017年6月，上市公司东风汽车有限公司将其持有的郑州日产汽车有限公司51%的股份转让给东风汽车有限公司..

此前，包括神龙公司和东风本田汽车销售有限公司在内的东风汽车集团进行了约40次重大人事调整。

这一切主要是为了东风自主品牌的发展。

目前，东风四大品牌在魅力、风光、优雅和人气方面的发展略慢于其他自主品牌。东风汽车公司董事长朱延锋表示，东风必须认识到协同是其最大优势，东风必须集中优势发展自己的品牌。因此，无论是股权的变动还是板块的调整，都是东风汽车对自有品牌资源整合战略的一步。

2017年12月，长安汽车、中国一汽、东风汽车联合签署战略合作框架协议，将在技术创新、汽车全价值链运营、联合走出去、新商业模式探索等领域开展全方位合作，为东风自主品牌未来发展添上一把火。

等待触底

在这样的背景下，东风玉龙未来只能靠自己。

东风玉龙汽车有限公司和那知捷汽车销售有限公司总经理吴新发表示，一个品牌必须重新开始，并在这个全球最大的汽车市场站稳脚跟。首先，它必须是在未来构建的，也就是说，它的品牌价值和定位应该更加清晰明确。

因此，东风玉龙决定放下高贵身份，打造年轻的品牌形象。纳志杰将其品牌精神从超前思考转变为超前享受，并将形成科技、体育、节能和环保三大品牌域名。

引入新模式自然是创造新形象的主要措施。根据东风玉龙推出的510计划，每年至少会推出一款新车型，2022年前至少会推出10款新车型。510计划中的第一辆车——纳智捷u5已于2017年9月推出，将与荣威rx3和川汽gs3等小型suv车型展开竞争。

然而，一个公认的事实是，如今小型越野车越来越难卖了。依赖面部的小型越野车的配置强度不如紧凑型和中型越野车。此外，目前，独立和合资小型越野车的情况相当严重。哪知解u5能否给东风玉龙带来一个好的开始仍不得而知。

在汽车企业开展网络营销和体验式营销的时候，东风玉龙也想打造一个全新的汽车生态。它将为纳志杰打造一个新的零售战略平台，包括大型汽车搜索、汽车弹跳、快速维修和浙江卫视，并提供从选车、看车到售后服务和换车的个性化服务。

这种全新的营销方式是东风玉龙的必然选择。毕竟，从目前的情况来看，纳志杰很难扩大线下经销商，但更明智的做法是与新的汽车销售企业合作，整合资源，提升价值链。

在一直缺乏核心技术的痛点上，纳志杰全球汽车研究所所长、玉龙集团华创汽车技术中心总经理李透露，纳志杰正在开发一款全新的发动机和平台，目前的进展是以保时捷为基准的原型车调整、开发和测试验证。

在未来的三年里，我们在技术、产品、服务、销售和品牌价值方面的承诺将会不断兑现，让每个人都能看到我们的变化。吴新发说道。

东风玉龙迎来了新的起点。然而，面对来自四面八方的挑战，东风玉龙在梦想超越欧洲和德国部门之前，应该考虑如何在大陆市场站稳脚跟。

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