第三季度18家车企亏损 价格战继续

本篇文章869字，读完约2分钟

2012年11月，上市汽车公司第三季度财报发布时，发现有超过一半的汽车公司亏损。以亏损最大的一汽汽车为例，其财务报告明确显示，造成这种情况的原因是公司的汽车产品在市场上滞销，而采取的提振销售的价格战行为不仅未能打破市场坚冰，反而加大了公司的财务缺口。

中国汽车市场这三年可谓是冰与火的双日。对于少数超豪车和高档车来说，生活处处是微笑，月销量有时甚至超过合资车型。等车来取需要半年多，要提价几万甚至十几万才能取车。但他们将入门级车型引入市场的行为，降低了高端车的门槛，增加了销售半径，直接踏上了合资品牌的领地。因此，从2010年开始，合资品牌的新车价格逐年下降，而自主品牌的新车价格则更加惨淡。美剧《实习医生格蕾》的一句名言是，活在生物链的尽头是最痛苦的。其实随着高端品牌的没落，这个生物链末端的自主品牌承受的压力最大。

上市汽车公司净利润普遍下降

2011年底，汽车市场增速放缓；2012年第一季度，汽车市场连续几个月环比和同比都有所下降。汽车市场的中坚力量b级车，扯下了“官方新车上市降价”的招标面纱，直接发动了汽配网络分析的终端价格战。经典的B级车纷纷爆发数万元折扣，同级别车别无选择，只能迎接挑战。随后，A级车不堪压力，纷纷跟进优惠。随着汽车市场的持续低迷，中高端车和豪华车的加价排队现象已经消失。

根据各车企公布的经营状况，2012年第三季度，在汽车制造类18家上市汽车公司中，仅SAIC、长安汽车和长城汽车的净利润同比增长，而其他5家乘用车公司的净利润均进一步下滑，一汽轿车和一汽李霞亏损，一汽轿车亏损达2.5亿元。

由于2012年整体经济形势不佳，中国汽车销售环境出现下滑。企业为了达到年初设定的销售目标，难免会在年末的冲动期对价格大做文章。其实随着时间的推移，价格战会越来越激烈。