汽车服务世界胡军波：汽车行业在发生着哪些变化？

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最近，汽车服务世界总经理胡俊波在2018年世界汽车服务大会上分享了他对汽车行业变化的看法。

大市场，大资本，大玩家

两个好消息和一个坏消息。汽车保有量和平均车龄正在稳步上升。坏消息是，车主日常维护的年平均成本已大幅降至3021元，一年内大幅下降了1023元。总体而言，行业规模仍保持快速上升趋势。

大市场将不可避免地吸引大玩家。事实上，汽车售后市场并不缺少潜在的大玩家。来自平台企业:阿里、腾讯、百度、JD.com、苏宁、国美、滴滴等。，汽车制造商:SAIC、通用、广本、福特等。，然后是保险公司:包括“人民太平”在内的十大公司都参与其中。

与此同时，大市场必然会产生大玩家:仅从维修融资的类比案例来看，2017年就有10个案例超过5000万元，7个案例超过1亿元，其中10亿为车主，27亿为汽车超人。同时，可以预见，拥有1000多家网点的企业也将出现。

优胜劣汰，新旧交替趋势的确定

2015年是汽车售后服务行业最混乱的一年。随着政策放松、互联网增值、融资和大腕进入市场的持续冲击，信号和噪音交织在一起，使得行业对行业前景持谨慎乐观态度。随着行业回归服务价值和建设基础设施，2016-2017年是一个重建行业信心的过程。

这个行业同时发生的是适者生存和新旧交替。我们统计了不到6家店和超过6家店的收入，发现超过6家网上商店的整体表现更为突出，表现稳定，降幅相对较小，总体呈上升趋势。

从项目绩效的角度来看，快速维修和快速维护占主导地位

集体大规模绩效的下降已经结束，整体稳定状态明显。就工程性能而言，快速维修、快速维护、钣金喷漆和美容装饰。

得益于汽车年龄的增长、车主的增多、日常维护基础的扩大以及独立售后快速维修和快速维护业务的快速增长。

受汽车使用频率的降低、汽车性能的提高以及二次费用的变化的影响，修理和喷漆的性能是混合的。

美容装修仍然困难，而理性的业主、有限的可支配收入和缺乏美容习惯是重要原因。

这种模式最初是由龙头企业主导的

最初的模式不是战斗已经结束，战场可以被清理，而是基本上决定了玩家、行业的发展道路和形式。

判断行业格局在2-3年内的初始设定是基于以下三个基本事实:

1.支持产业加速发展的基础设施建设已经初步建立。

2.一流的资本和资源的集中使龙头企业一路领先。

3.行业已经基本完成了0-1模式的试错和建立阶段，进入了1-N加速发展阶段..

20%洗牌

这不是严格的数据，而是我们与商店互动的粗略判断数据。汽车服务界因杂志发行和会议需要频繁更新店面数据库，发现一年中约有20%的数据发生了变化。

从农村包围城市仍然是一个有效的策略

新能源汽车的到来是一种中立的观望态度

温馨政策:合规管理和全面竞争

2017年，政策环境影响评价和合规性对行业的影响远远高于反垄断政策。反垄断政策为行业的发展指明了方向，一些环节有所松动，但总体效果甚微。环境影响评价的合规性，事实上，有许多企业在加快转型的支持和加快自己的业务能力。事实上，对于我们的商店来说，虽然政策的暖风在这个阶段频繁吹起，但做好自己的生意比期待政策要好。

4s店与独立售后服务的竞争态势

车主对汽车维修应用的负面评价调查

汽车服务世界调查了汽车维修应用在售后市场的负面评价，包括汽车享受，胡涂汽车维修网络，安全和良好的车主，汽车超人，汽车维修，汽车享受。车主投诉是车主投诉在专业性、服务态度、环境和促销方面的核心地位，也可以作为我们自己的验证。我们可以观察和了解我们应该在哪些方面提高我们的服务能力。

我们参与变革并接受变革

汽车售后服务行业正从零部件供应端、流通端、服务端和车主端发生着明显的变化。

在配件供应端，同质配件由法律规定。虽然整体进展缓慢，但保险主导的认证配件有所突破；

在流通方面，依托汽车零部件城的多层次分销模式正在瓦解，同时城市合作伙伴/城市分销商的价值凸显。

以平台、连锁、电子商务和分销商为控制面板，确定城市合作伙伴/城市分销商提供的分销、物流和服务的流通结构；

服务方同时正在经历标准化、信息化和互联网转型。直接模式被普遍接受，速度和可控性将是永恒的主题。在资本的帮助下，新一轮的收购开始了；

在所有者的一端，中产阶级、来自新城市的移民和高净值人士正在成为主体。这个群体已经从炫耀性消费转变为愉悦性消费，体验的价值极其重要。

多层配送模式比例降低，多种模式并存

近年来，配饰的流通发生了两个重要变化:

1)经销商模式发生了很大变化，基于汽车零部件城的多层分销模式不再是唯一的模式。如今，平台、配件链、电子商务和saas+分销商在流通环节的比重明显扩大。

2)在去层级化的同时，城市经销商/城市合作伙伴的价值被重新评估。零部件流通不仅是产品的处理，也是城市经销商/城市合作伙伴在市场开发、物流配送、落地服务、组织运营、资源嫁接等方面的关键作用。，这已经成为供应链最后一英里的关键环节。

产业纵向一体化的趋势已经明显确立

在供应链方面，由于diy在中国的比例较低，直接向车主销售配件的模式没有依据。我们区分是为修理店服务还是直接为车主服务。目前，中国有两种主流模式:b2b和b2b2c。

由于美国的成功先例，B2b模式普遍受到行业和资本的青睐，这使得配件的标准化相对容易，并且可以更快地完成规模化和品牌化。然而，由于配件供应链的激烈竞争，毛利水平较低，b2b模式正在进入它不擅长的领域，试图解决维修店的运营、人才和系统问题，这可能是b2c模式的优势。国内b2c模式正在通过直销加快供应链、运营、人才、系统等能力的出口。

国内产业一体化趋势凸显。b2b模式和b2c模式的最终领导者仍然取决于谁跑得更快。小乙需要解决配件或操作的问题。

在事故车辆领域，保险公司取得了更多的成就。通过认证配件和推广drp，保险公司、配件公司和维修企业将得到更好的约束。

以车主体验为中心的效率变革

技术:维修技术和施工水平是新链条的基本能力，而修车是新链条的基础。核心指标是一次性修复率/施工流程和技能；

供应链:对于汽车维修的新供应链，它是成本、效益和能力，核心指标是真实性和及时性；

运营:运营让客户来，让客户再来。它是一个包括用户、操作和组织的知识系统。核心指标是选址模型、标准操作程序、收入管控体系、人才梯队成长体系和项目结构；

科技:商务在线、三端协作、平台授权，核心指标是信息化和协同；

资源:包括行业资源、跨境资源和政府/资本资源。核心指标是流量、保险和资本。

恢复服务，尤其是精确服务

精准服务，包括精准目标、精准营销、精准运营和精准服务。

准确的目标:放弃三次射击，在月初射击你的头部，在月中射击你的胸部，在月末射击你的大腿。这同样适用于数周或数天，但取决于车辆服务周期和使用规则，并根据客户关系管理和预订条件做出准确预测。

精准营销:脱离网络营销，以目标为导向，根据季节特点和群体需求提供有针对性的解决方案。

精确操作。提前安排和准备配件、人员和道具。准确的服务:检查、建设和税收，依靠专业工具、设备、技术人员和在线业务，无缝、高效和专业友好。

通过精准的服务，我们提供专业合适的汽车维修方案和服务，从而全面有效地提高汽车检测水平，提高商场的收入和效益。

平台流量如何增强店面

近年来，工业已由轻变重，其实质是从交通方式向建设工业基础设施转变。020年早期的狂热就像从一个没有挖好的池子里汲水，它吸引多少就流出多少，这就是地基没有做好的原因。更加重视，建立供应链、运营系统、it系统、人员培训系统等。，最终为行业提供行业基础设施的企业将成为行业控制者。

快速扩张的能力基础和模式

总部是否强大取决于系统、培训和供应链三大能力是否已经完成。

1.基于sop完成信息化建设；

2.培养关键岗位，构建人才成长体系，批量输出各岗位人才；

3.支持扩展的供应链系统；

《直销、准直销和加盟异同表》中所列的四种模式将根据不同的企业进行调整，名称也会有所不同。有些企业将托管管理称为直销或直接控制加盟，有些企业还将合伙制归类为直销。

资本、人员、供应链和运营都由总部处理的直接运营模式是最重、最可控的模式，而加入模式理论上是总部和所有者各取长补短，模式较轻、可控性较差。近年来，托管/合伙人制的直接运作模式成为业内较为关注的模式。

从《直营、准直营和特许经营模式异同表》中可以看出，托管/合伙制度的优势在于所有权和经营权分离，利益受约束，总部和业主充分发挥各自的优势:总部充分发挥其在模式、培训、运营体系和供应链能力方面的专长，而业主充分发挥其在提供资金、人力资源和关系方面的优势。

托管/合伙制直接运营模式在人员培训和批量输出、操作系统拷贝、供应链能力等方面对总部提出了更高的要求。