国内最大巨无霸“城铁1号”盾构机将入地穿江

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27日，编辑从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部获悉，为长株潭城际铁路量身定制的盾构机部件已从广州运抵长沙，正在滨江新城站盾构始发井进行组装。 在长株潭湘江隧道盾构施工中，这两个“巨无霸”将在湘江河床下啃石头、啃土，切出两条直径9.34米的盾构隧道，比穿越湘江的地铁二号线大6.28米。盾构隧道大3米多 湘江隧道盾构区间双线长4000多米。据悉，长株潭城市铁路干线全长95.51公里，其中路基长度14.77公里，占总长度的15.5%；桥梁长51.59公里，占全线长的54%，隧道长29.15公里，占全线长的30.5%。全线桥隧比高达84.5% 在全线重点和难点工程中，湘江隧道和树岭隧道均位于长沙市 湘江隧道从德雅路进入地面，向西斜穿湘江，从雷锋大道出。全长9.987公里，最大埋深47米。湘江段施工采用盾构法，这是施工中最重要的一步。 据中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部管理人员介绍，湘江隧道盾构区间由西向东开挖，采用两台盾构机，一台在左，一台在右，由西向东依次完成滨江新城站。开福寺站、开福寺站至德雅路站的开挖任务全长4674.5米 盾构机计划在下个月底安装。“长株潭城际铁路湘江隧道盾构机刀盘开挖直径达9.34米，被称为国内最大的跨河土压平衡盾构机 该经理表示，名为“城铁湘江一号”的盾构机与普通盾构机在工作原理和结构上没有区别，但其功能和配置有所改进。其最大推力达到7112吨，最小曲线半径250米，纵向爬坡能力达到5%。在选型和制造阶段，充分考虑了湘江长沙段地质条件差、开挖面稳定性大、轴线控制准确、可靠性高的特点 此时，盾构机所有部件已经到达现场，计划在6月底前完成盾构机的安装和调试 经理表示，盾构机安装调试完成后，开挖可行性论证必须经过上级相关管理单位审核，然后正式确定开挖的具体时间及相关事宜 据报道，长株潭城际铁路长沙段使用的4台盾构机计划于年内进入施工现场 长株潭铁路湘江隧道盾构机将线路从滨江新城站推进到湘江以西，然后沿阴山路直行，然后微调线路方向。据悉，它沿银盆岭大桥下行至湘江中线，然后经过湘江，再到达开孚泗站。区间埋深最多39米左右，最少10米左右。