MINI电动车“落地”国产，是否操之过急了？长城的算盘该如何打？

本篇文章2564字，读完约6分钟

在娱乐圈，有一个叫王峰的明星，他经常与头条新闻绝缘。在汽车圈里，有一个类似的项目叫做长城宝马。在经历了几起长城和宝马的暧昧丑闻后，国产微型电动车项目终于取得了实质性的新进展。事实上，mini在中国市场的发展势头仍远远赶不上国内需求，它将落户长城汽车。这一先进举措背后有太多未解之谜。

经常错过标题的项目

长城汽车和宝马之间的第一桩丑闻于去年10月中旬曝光。包括路透社在内的许多权威新闻机构相继发表了关于长城和宝马就微型车外包生产进行磋商的报道。许多媒体也把长城汽车在香港交易所的停牌作为事件的真实可靠的依据。

在长城和宝马合资的消息传出后的几天内，长城汽车h股的股价飙升了19.2%。然而，除了刺激股价之外，长城和宝马合资的消息并没有持续发酵。在JAC大众和福特汽车的引领下，仍处于谈判阶段的长城宝马并不是什么大新闻。长城宝马未能登上头条的主要原因是，力克01上市的消息一经发布，就被淹没在了新闻浪潮中。

基于股票停牌事实的长城宝马项目有些超前

随后，长城汽车专门发布了一份澄清声明，称长城没有与宝马就在中国成立合资公司签署任何法律文件，他们早在2016年4月就与宝马签署了保密协议，讨论迷你纯电动汽车本地化的可行性。

直到今年2月23日，宝马集团通过官方渠道宣布，已经正式与长城汽车签署了合作意向书，延续了一年多的长城与宝马的地下恋情被公之于众。然而，这一次是吉利汽车阻碍了对长城宝马项目的热搜索。与长城和宝马签署合作意向书的旧闻相比，吉利成为戴姆勒最大单一股东的爆炸性头衔无疑更加耸人听闻。

吉利汽车一直是长城宝马项目的头条终结者

在令人激动和被误解的吉利-奔驰事件冷却下来后，重读长城与宝马国产迷你电动车联姻这个被公众舆论遗忘的话题，我们会发现其背后隐藏的热点并不比前者少。

好消息推动合资企业的发展

对于宝马集团为何没有将微型电动汽车直接纳入现有的合资企业华晨宝马，存在不同的意见，但几乎所有的声明都来自宝马正式发言前的猜测。

华晨宝马成立于2003年5月。经过十年的携手合作，合资双方于2013年推出了一个专门面向中国市场的高端纯电动汽车品牌。ZINORO品牌的第一款车型是基于旧燃料版宝马x1。自2014年第一季度引入市场后，租赁业务和终端销售额都是一种有着自身快乐的另类存在。华晨在运营五年后仍未改善，迫使宝马寻找另一家中国合作伙伴开展纯电动汽车业务。

华晨宝马成立于五年前，其承诺已经完全成为一个边缘品牌

另一个原因与国家发展和改革委员会颁布的新政有关。去年6月12日，国家发展改革委发布了《国家发展改革委工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》。意见中提到，新建中外合资纯电动客车企业的投资项目将按照《新建纯电动客车企业管理规定》进行审批。

新规的最大优势在于，新能源汽车合资企业将不再受两地限制，江淮、中捷、长城等没有合资背景的中国制造商将成为外国汽车品牌在中国推广新能源汽车业务的热点。

没有合资背景的江淮、中捷和长城成为新一轮合资浪潮中的热点项目

在长城与宝马秘密会面之前，它还增加了资本，并投资了河北玉洁，该公司主要生产低速电动汽车，俗称老滑板车，戴姆勒也投资了北汽新能源汽车。

中国制造迷你车的潜在价值

根据宝马集团与长城汽车签署的合作意向，长城与宝马的合资企业主要生产小型电动汽车品牌mini。宝马还明确表示，不会在中国现有分销网络系统之外建立新的销售和服务渠道，以保护经销商合作伙伴的利益，这显然充分考虑了奥迪经销商联合抵制SAIC奥迪项目的外部因素。

奢侈品牌在进口和国产车型之间共享销售和服务渠道是一种常见的做法。然而，作为新能源领域的一个独立分支，微型电动汽车并没有为其开辟专门的推广渠道，或者与中国新能源汽车产品尚未形成的市场环境有关。

在进口车型和国产车型之间共享渠道是奢侈品牌的普遍做法

意向书还指出，长城汽车及其关联方将是合资公司的大股东，而宝马及其关联方将是合资公司的小股东。也就是说，在合资公司中，长城将比宝马占有更高的份额，因此长城将在未来的新车引进和生产中采取一定的主动。然而，长城汽车多年来一直拒绝与外资企业建立合资企业，只是为了生产小型电动汽车与宝马联姻，这似乎不太符合自然条件。

目前，英国南部的牛津工厂、vdl集团管理的荷兰工厂和专门生产迷你混合动力车型的德国工厂正在为全球用户生产迷你车，其中英国工厂将率先组装三门迷你纯电动车型。

英国牛津工厂将率先组装这款三门迷你电动车

长城和宝马讨论的合作意向包括向全世界出口中国制造的微型汽车的可行性。毕竟，在中国市场，定位于利基市场的迷你车的扩张潜力非常有限。长城和宝马的合资企业不仅要互相学习对方的长处，还要进一步开拓海外业务。

长城制造的微型电动车在一定程度上可以被视为长城制造的国际品牌。长城汽车不断增长的海外订单源于其海外扩张的雄心。

如何打长城的算盘

在长城和宝马签署秘密协议两年后，微型电动汽车本地化项目突然重启，这是由于双点政策的机会。

双点是指乘用车制造商的平均油耗点和新能源汽车点，两个点的核算科目均为乘用车制造商。燃料消耗点由企业平均燃料消耗和企业平均燃料消耗目标值计算得出。

目前，长城汽车只销售一辆c30ev，这是基于长城c30轿车的燃料版本，这是逐渐淡出市场。此外，长城汽车旗下的纯电动汽车子品牌欧拉也向工业和信息化部提交了第一款iq5产品的申报图纸。欧拉iq5的量产版大胆采用了轿车suv的车型设计，其主要电源是最大功率为120kw的永磁电机。

欧拉iq5的生产版本大胆地采用了轿车式suv的设计

然而，长城汽车的高端子品牌wey目前还没有纯电动汽车的生产调度计划，它们在油耗方面的唯一贡献就是wey p8，一款插电式混合动力车。在2.0t发动机和驱动电机的协同作用下，wey p8可实现低至每100公里2.3升的油耗。

主要生产越野车的长城汽车在燃油消耗上的整体负压力在行业内仍然很大。一些专业组织已经计算出他们的具体分数已经达到了负40-50万，约占整个行业的30%。

主要生产越野车的长城汽车，其燃油消耗的负积分压力非常高

国产微型电动汽车项目落户长城，最终如长城所愿，将中国市场的过剩产能出口到海外市场，这将对抵消燃油消耗的负面影响、缓解长城汽车的政策压力起到至关重要的作用。