东风PSA人事变动 谁去谁留难抉择

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也许一年后神龙汽车股份有限公司将更名为东风标致雪铁龙，也许东风雪铁龙总经理魏和东风标致总经理雷鑫将竞争上岗。

2月下旬，历年召开的经销商大会，带出东风标致雪铁龙管理整合的信息。2011年刚刚“平反”的两位CEO，无论谁离职，都难免让人感到惋惜，但一山不起二虎。谁更有能力留下来？一位资深汽车观察家表示:“这相当复杂。”

确有其事

据报道，此次名为“Backoffice Architecture”的整合将对东风雪铁龙事业部和东风标致事业部的人事、财务、服务配件等资源进行调整，实现共享。调整后的公司也叫“东风标致雪铁龙公司”，简称东风psa。在过去，东风标致和东风雪铁龙是神龙汽车有限公司的两个品牌..

2002年，东风汽车与法国psa成立合资公司——神龙汽车有限公司，自此，神龙公司一直以“一家公司，两个品牌”的模式运营。在这种融合中，“龙”字将成为历史。虽然神龙和港务官员都否认了这一消息，但空方面肯定有风的原因。据媒体报道，此时两家公司人事方面处于“冻结状态，只有他们出不去”，整合的信息已经在东风内部传开。

“关于这件事，我已经和东风高层沟通过了。有内因也有外因，他们确实有这个想法。”接近东风集团高层的专业人士告诉本报编辑，“多年来，董彪和东雪一直难以跻身中国一线品牌阵营，这让神龙高管非常困惑。法国车真的不被中国人接受吗？”的确，据汽车零部件网报道，几乎同时进入中国的丰田，尽管遭遇地震，2011年销量仍接近100万辆，而东标、东雪则刚刚超过40万辆，就连后起之秀现代韩国也卖出了72万多辆。

外界认为标致和雪铁龙能力相当，两个品牌战略资源的战略决策难以平衡。关键原因是车辆定位差异化不足和内耗竞争。
比如标致307和雪铁龙世嘉，还有标致508和雪铁龙c5，都是同平台衍生的产品，差异性并不强。但神龙内部人士却以为“问题重点是两个品牌的产品没构成合力，经销商资源也存在浪费”。

“其实，龙有一个想法。东风集团业务繁多，杂七杂八，但经过“大自主”的战略整合，自有品牌已经崭露头角。雪铁龙和标致在中国独立运营多年，各行其是，浪费资源，整顿优化势在必行。其实这时候法方对中国市场越来越看好，目标定得很高，但神龙的发展却是汽配网无法报道的。”上述接近东风集团高层的专业人士告诉本报编辑。

谁更有能力

如果谣言是真的，那么之前媒体报道的魏和雷昕的未来似乎并不是无稽之谈。

喜欢营销是魏对专业人士的印象。魏虽然学的是分析化学专业，但自从进入东风雪铁龙事业部后，就一直在研究汽车营销。据报道，他办公室的书架上有许多关于营销的书。”魏的性格比较直爽，喜欢和媒体打交道，为人大胆而大胆。他擅长经销商管理和渠道运营，对品牌联合品类的营销推广有更大的偏好。”周围的人都评价他。

1999年进入神龙公司的雷鑫一直保持低调。曾任销售部总监、总经理办公室主任、战略规划平台总监、战略规划部总监，可见他更擅长分析、战略研究、战略规划。

“雷欣是个低调的人。在应对媒体采访时，他说话总是不痛不痒。他比较喜欢逻辑，比较谨慎，特别强调消费者沟通和产品开发的协调运作。他更喜欢微服私访终端，对下属职能部门的各种反馈更加理性。”“实用性和战略眼光”是专业人士对他的评价。

2011广州车展期间，有一件有趣的事值得玩味。在媒体见面会当天，一向喜欢和媒体打交道的魏不见了踪影。我觉得没什么好说的，就去逛市场了。东风雪铁龙宣传部曾经用这样一句话形容他:“做事很有战略。”

作为东风的“老人”，一个讲战略，一个讲战略，一个低调，一个如火如荼。他们的能力似乎是对等的，对东风标致和东风雪铁龙的贡献几乎是对等的，这让他们很难判断谁留下谁走。尤其是国有汽车集团东风，人事关系复杂，使得这两个人的任免更加复杂。

“选拔干部不容易。要考虑人际关系。很难说两个人留一个成立总经理会是谁。东风的国企作风很显著，人事关系更复杂。”上述人士告诉本报编辑。

在写这篇文章的时候，神龙官方的回应是:“没听说过融合。”至于龙是分裂还是合并，谁去谁留，魏文清和雷信之后，还没有定论。