自主车企：再拓国际化 车企借出口破局

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王力哥

当上帝关上窗户时，他会为你打开一扇门。这句话适用于自主品牌汽车公司:受2012年中国汽车市场调整期的影响，自主品牌在中国市场的份额持续下降，而海外市场获得了意想不到的收益。

据中国汽车工业协会统计，2012年1-10月，汽车企业出口同比增长24.93万辆，而同期国内汽车整体增长46.25万辆。据汽配网消息，出口增量占总量的54%。在中国市场低迷的情况下，出口市场成为2012年汽车产销增长的关键驱动力。

这两年，中国汽车出口出现了一个有趣的现象:乘用车出口量超过商用车，成为出口主力军。专业人士认为，这可能与中国乘用车市场的压力和出口投资的加强密切相关。

力帆汽车董事长尹明善指出:“除了向其他发展中国家出口，我们没有其他出路，我们的产品在这些发展中国家比在中国市场更受尊重。在中国，中国品牌平均每辆车只能赚取2000元的利润。但如果我们出口，我们可以获得更高的利润。”

乘用车发展历史较晚也是汽车出口比例低的原因之一。“中国加入世贸组织后，乘用车普遍得到发展。中国加入世贸组织后，自主品牌有机会出口到其他国家，走全球化路线。如果自主品牌发展乘用车的机会更早，中国汽车出口业绩可能会更好。”安徽某汽车公司总经理告诉编辑。

海外市场的快速增长促进了汽车公司增加对海外市场的投资。奇瑞汽车在巴西的独资工厂奠基开工。未来几年，将投资4亿美元建设年产15万辆的生产线。该项目将于2013年9月竣工投产。此外，JAC汽车在巴西的代理经销商shc集团宣布，将投资5.1亿美元在巴西建厂生产经济型汽车。福田汽车(600166.sh)于2012年5月在印度孟买签署投资意向书后，于10月11日晚宣布，经公司董事会审议同意在印度设立汽车制造子公司的提案。

“中国入世前五年，中国汽车企业不具备出口条件，未来五年，汽车企业逐渐积累出口经验。未来10年，将是中国汽车企业出口的十年。”长城汽车全球公司总经理邢文林告诉编辑。

然而，“新高”出口数字背后的出口形势仍然令人担忧。

商务部工业司副巡视员刘少军表示，在汽车出口快速增长的同时，我们也应该看到中国自主品牌出口存在不足。此时汽车出口基本都是小规模发展中国家，非洲也在快速增长。随着新兴经济体的强劲需求，2011年对巴西、阿根廷、智利等南美市场的出口快速增长，对越南、东盟等新兴经济体的出口也快速增长。

随着人民币汇率的升值，劳动力和原材料成本的上升，以及环境的约束，自主品牌的竞争优势被削弱。商务部机电技术产业司副司长洵表示，其实最根本的原因在于内部。中国汽车出口主体有太多关于汽车零部件过度进口的报道，这是汽车出口的首要问题。2011年，中国出口汽车产品320亿美元，由2万家商业实体完成，出口车辆58万辆，出口企业500家。中国汽车企业的海外战略大部分还处于正常贸易阶段，海外营销网络大部分完全依靠海外经销商，大部分独立的汽车企业还没有参与海外营销网络的建设。

鲁迅表示，要从两个方面规范出口秩序，今明两年将采取一些措施，适当提高部分企业的出口资格标准。在加强此时出口资格条件的基础上，进一步加强企业海外营销网络建设。
假如有企业在境外出现了恶性竞争，会在下一年度取消他们的资质。第二个方面，期望通过市场的力量，加快兼并重组的步伐，优化出口企业的主体。