北京将建4.2万个汽车充电桩

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为了应对充电站等配套设施不完善导致的电动汽车“市场化”问题，北京将在5年内建成4.2万个电动汽车充电桩，达到电动汽车充电和加油站加油服务5公里半径的水平。这是编辑昨天跟踪CPPCC部分成员调查新能源产业发展提案时了解到的情况。

据国家电网北京公司相关管理人员介绍，北京此时运营的纯电动出租车50辆，纯电动环卫车1060辆，纯电动公交车50辆。根据北京汽车工业“十二五”规划，2015年北京市在用纯电动汽车数量将达到10万辆，以乘用车为主。此时阻碍电动乘用车推广的一个主要原因是充电站的匹配。

“很多消费者买车，不仅仅是为了通勤，还有其他需求，但是这个要求电动车很难满足。加快北京电动汽车发展，必须逐步完善配套设施，在城市郊区设立充足、便捷、大功率的充电网点。”部分成员在视察航天桥新能源汽车充电站和左安门智能动力小区时也表示，要从节能减排、加快发展新能源产业的角度大力推广新能源汽车。

统计显示，如果北京有100万辆纯电动汽车，每年可以节省1000万吨汽油。但是按照此时的技术，大部分纯电动乘用车的续航里程是120 km到160 km。在电池续航能力短期内难以增强的情况下，充电站的建设将直接影响电动汽车的推广。

关于这一点，汽配网指出，上述国家电网北京公司的相关管理人员也表示，北京计划在“十二五”期间建设256个充电站、210个配电站和4.2万个充电桩，达到相当于5公里加油站服务半径的水平，通过智能充电网络实现电池和充电容量的智能部署，并对电动汽车进行太阳能和风能充电技术试点。

“目前，成熟的电动汽车充电站有三种类型。一种是充电方式，通过在充电站停留6-8小时来恢复电动汽车的动力；第二种是电池更换法，即电动汽车完全由设备自动更换，8吨环卫车只需4分钟即可完成；第三种是快速恢复型，即通过紧急快速充电，在3分钟内恢复20%-70%的电量。
”上述管理人员显示，由于第三种方法对电池的损耗较大，因此北京市这时重点引进前两种方法。

2012年，北京还将在高安屯、小营、四会建设39个充电站，包括18个乘用车充电站和21个公交环卫充换站，可满足850辆乘用车、300辆公交车和1220辆环卫车的充换需求，构成延庆至大兴、贯通北京南北的乘用车充换服务通道和京津城际充换站网。此时选址已经初步完成，高安屯站也将利用太阳能发电技术为电动汽车充电。