“共和国长子”一汽集团改革不断，2018成能否重生关键年？

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经济观察耿慧丽/文六十佳子。一汽集团成立于1953年，历经60多年，开始了艰难的重生之旅。这次重生之旅的领头人是徐留平，他在去年8月份担任一汽集团董事长。不到半年后，当这位曾经光芒四射的年轻元帅再次出现在公众面前时，他的脸在长时间熬夜后总是显得疲惫不堪。然而，一汽集团的大改革才刚刚开始，在经历了如雷贯耳的全员竞争和大刀阔斧的重组精简之后，改革的苦战还在后面。

2013年，一汽集团庆祝成立60周年，但经过隆重的纪念和庆祝，一汽集团并没有依靠艰苦奋斗、自力更生的光荣传统，反而加速了自己的衰落。到2016年8月，当徐留平接手时，共和国产业的前长子和汽车产业的老大哥正处于前所未有的困境。销量不仅落后于SAIC和东风，而且行业第三位也不稳定，面临被长安超越的风险。

就自主研发而言，红旗品牌十年来已投入数百亿元，市场化仍无实质性突破。另一个独立品牌奔腾也起步较好，但在那之后，技术和产品更新跟不上市场步伐，它在几个主要集团中是独立的。排在品牌的末尾；在新能源和自动驾驶等新技术领域，甚至在一些技术开始大规模生产的时候，一汽集团仍然保持沉默。更重要的是，官僚主义、人浮于事等痼疾导致的效率低下、缺乏活力，使一汽成为东北老国企的典型代表。

至于他自己的重担，徐留平很清楚，他上任后就带头，开始了疯狂的7-11工作模式，并明确了工作节奏和时间表:他要在一个月内了解一汽的状况，在两个月内提出改革发展规划，在三个月内实施。

首先，徐留平振奋人心，鼓舞士气，通过我心中红旗的大讨论，释放了伟大改革的信号和决心。9月中旬，随着一汽集团深化组织结构改革方案的公布，徐留平开始在一汽进行大规模运营。根据这一计划，一汽集团在短短一周内完成了8000多个管理岗位的竞争，并对R&D、红旗、奔腾、一汽大众等核心业务板块的负责人进行了调整。

在R&D系统上，成立多年的一汽集团技术中心就地解散，原R&D中心整合各下属部门的R&D资源，围绕市场和用户按品牌进行资源配置，打通了研发、生产、供应、销售的产业链。与此同时，为尽快赶上新能源和智能网络，集团直属的三个建模、新能源和智能网络研究所也相继成立，并直接向集团负责人徐留平汇报。

在组织结构上，一汽集团分别在乘用车和商用车两大领域设立了奔腾业务总部和解放业务总部，并将一汽汽车、吉林汽车、一汽李霞等自有乘用车业务纳入奔腾事业部；将一汽解放、一汽客车、一汽通用汽车等独立商用车业务纳入集团。，进入解放师；两个业务部门将实现整个价值链的功能闭合，作为独立的预算和评估单位，集团总部将实施战略管理和控制。

作为一汽集团多年来的精神图腾红旗，被视为一汽大改革的最佳突破口。此前，独立于一汽汽车的红旗事业部由一汽集团直接管理，徐留平亲自担任负责人。此外，一汽还从合资企业中抽调精英战士、强将军等优势资源，以多种方式支持红旗。2018年第一年，红旗品牌出现在人民大会堂，高调吹响复兴的号角。从品牌定位、品牌识别到设计语言，从技术到产品策划，红旗品牌展现了全新的一面。

徐留平近期雷霆万钧的改革势头为一汽集团的改革开了一个好头。人事和组织结构的改革简化了组织，提高了效率，符合人们自上而下进行变革的愿望。红旗、奔腾等自主品牌的结构调整，新能源和智能旅游的布局，也符合行业发展趋势。这些举措让外界对一汽集团的改革充满期待。

然而，改革从来不是一蹴而就的。尤其是对作为东北老工业基地代表的一汽集团来说，理顺人事、调动人心、建立市场化的管理结构和流程规范更是一个艰巨的挑战。要在三到五年内推出一款全新的国际象棋游戏将非常困难。从这个角度来看，徐留平在一汽的改革才刚刚开始。