山东资讯:谁才是家轿之王？6辆10万级家轿大横评

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紧凑级的篮子，3万+的销售额很坎坷，挥臂一呼，武林盟主的架势很大。 在中国，这辆汽车的历史不是很长的国家，小康家庭选择车的参考可能是隔壁的小王三天一天洗五天的爱车。 另外，职场小李可能是无心插柳的闲聊。 但我不在乎

加速测试:

我之所以这样做是因为我认为这些车很少使用地板油。 但是，这个测试也有现实意义。 例如，过年家人满了的时候，加速成绩与直接打开的爽快有关。

帝豪作为唯一的涡轮车，功率也是最大的129马力，但除了轩逸和雷凌，剩下的3辆车在112马力左右。 这样100头左右的动力，平时一个人开车也差不多足够了。 如果动力总成调整得很好，在油门初级、市区低速时也能给人轻快的感觉。 但是，对很多二线城市家庭唯一的车来说，每年节日载家人回家乡的场景是不可避免的。 所以我们这次设计的0-100km/h加速测试条件是满员、满员的5人。 当然，作为对象，也测试了只搭载一名驾驶员的加速成绩。

六台车满载和单人驾驶的加速，时间差基本一致，大致慢2.3秒左右。 因为这个满载与只登一个人的加速成绩排行榜完全一样。

账本数据不如帝豪gl，但轩逸在cvt的迅速反应中获得了第一名。 在实际的道路驾驶中，轩逸的油门响应并不比福和斯和雷凌轻快，但cvt的平坦性非常好，比雷凌好，因此主观上不舒服。 但是，在发动机需要高负荷的加速场景中，轩逸的加速度明显比其他5辆车强。 另外轩逸有最全面的动力设定选择，eco、sport模式、l档都有，但帝豪gl以外的车有s档还是没有eco模式，没有模式选择。

帝豪gl以第二名的最大力量而得名，获得了加速第二名。 仅限于对双离合器变速器的平坦性的诉求，帝豪gl的油门初级不敏感，部分反应迟钝。 但是，当达到中高转速时，开始产生手动变速器那样的直接加速感，所以gl有点像在高转速下发挥动力的感觉。 但是，在多次深入踩油门-油门的情况下，gl的变速器会发出明显的机械“咔嗒”声，妨碍人。

福和斯虽然账本数据处于劣势，但实际表现略胜朗逸和雷凌，以0.1秒的满载加速特性获得第三名。 福布斯这辆车的油门设定非常敏感，轻一点就前进，但不是以前丰田的小容量车那样糟糕的感觉，而是明显能给人运动感，也不会打扰人的设定。 福和斯的这个6at变速器也乐意降档，在6档巡航中踩油门，一次可以跳到3档，转速落差很大，所以我想这是4at。 总体来说，福布斯的加速数据不是最快的，但在实际打开的体验中，他最有运动感，引导快车。

(朗逸)

(雷凌)

最有趣的是朗逸和雷凌，数据有12马力不同，但两个条件下加速成绩都一样，排在第四位。 雷凌的动力初级响应非常轻快，cvt变速器也希望能抽出非常高的转速，但平滑性稍差。 朗逸的6at变速器，s档逻辑与其他车相比相对过激，刹车减速后阶段性降档，主观感觉非常开心。

英朗排放量没有特征，发动机的账本数据没有特征，而且如上所述，那个变速器是慢动作，所以作为加速测试的一环，它也只能最后落下。