山东资讯:DSG双离合自动变速箱产品背景及快速发展历史

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要知道什么是双离合器变速器，首先需要知道其背景。 汽车自动变速器有各种各样的技术。 其中，最新迅速发展的是双离合自动变速器。 开发双离合器自动变速器技术的核心是双离合器模块、扭转振动阻尼器。

要知道什么是双离合器变速器，首先需要知道其背景。 汽车自动变速器有各种各样的技术。 其中，最新迅速发展的是双离合自动变速器。 开发双离合器自动变速器的技术核心是双离合器模块、扭转振动阻尼模块、控制模块的技术。 这些模块是双离合器自动变速器的重要部件，是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。 2003年世界上第一台双离合器自动变速器投入市场，采用了博格华纳企业生产的模块。 双离合器自动变速器具有优异的效率和舒适性，问世以来，取得了巨大的市场成功。 现在的双离合器变速器的核心技术只掌握在美国博格华纳和德国谢尔弗集团手中。

双离合器变速器的特点

1 .传动中的能量损失非常有限，大大提高了车辆的油耗。

2 .反应非常敏锐，开车很开心。

3 .车辆在加速中没有动力中断的感觉，使车辆的加速越来越强、光滑。 100公里的加速时间比以往传来的手动变速器短。

双离合器变速器的结构和工作原理

双离合器变速器之所以能高效节能，有赖于其特殊的内部结构和工作原理。

以往传来的手动变速器采用了一台离合器，换档动作分为三个动作。 离合器分离-变速拨叉同步换档(前级齿轮分离/新级齿轮粘接)离合器结合。 这三个动作前后进行。 驾驶员踩离合器踩脚，使不同档的齿轮啮合动作，进行动力。

以往传来的自动变速器不是控制发动机输出轴和开闭的离合器，而是使用液力变矩器根据行星齿轮组进行升档。 除了自动控制上与手动变速器的不同之外，机械上最大的不同在于行星齿轮系的齿轮始终处于粘接状态，通过对一部分齿轮施加离合器·制动产生不同的传动比。

双离合器变速器可以考虑将两台手动变速器的功能合并为一个，构筑在单一的系统内。 没有液力变矩器，没有行星齿轮系，被电子控制和液压推压，可以控制两台离合器的工作。 变速器工作时，一组齿轮啮合，接近换档时，计算机根据汽车的速度和转速评价驾驶员的换档意图，预见地控制其他离合器连接到其他档位的齿轮组，但处于准备状态，还与发动机动力连接， 换档时，一个离合器分离采用中的齿轮，预先选择另一个离合器的啮合，所以换档期间至少保证一组齿轮输出动力，不会中断动力。

基于dct技术的不同企业双离合器变速器

2007年11月，博格华纳在全面实施发表的计划时，预计每年为230万个双离合变速器提供创新的dualtronic(r )技术。 这个显著的增长是由这家企业第一次推出双离合器变速技术推动的，这项技术从世界各地的变速器和车辆制造商那里获得了业务。 这包括大众、奥迪、布加迪、上海汽车工业总企业和日产( nissan )项目、getrag和5家公司。

大众dsg (direct shift gearbox )

说到双离合器变速器，很多车友首先考虑大众的dsg双离合器变速器技术。 确实，dsg是现在车坛上最普遍的双离合器变速器技术，也是最适合量产的变速器技术。 大众汽车于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这项技术革新。 dsg变速器是使用双离合器和六个前进挡作为动力传递部件的传统齿轮变速器，主要与高扭矩发动机组合采用。

高尔夫球gti

dsg的传动轴分为两部分，一个是进入实心的传动轴，另一个是外中空的传动轴。 实心传动轴连接1、3、5和后段，外中空传动轴连接2、4和6级，两个离合器分别负责一个传动轴的啮合动作，发动机动力从其中一个传动轴不间断地传递 在布局上，该变速器的长度较短(相当于以往传递的6速变速器的一半长度)，因此可以用于前置前驱车。

大众dsg变速器剖视图-1速啮合，2速预选赛

搭载dsg的发动机，通过高速的齿轮切换很快就会产生牵引力和柔软性，所以加速时间比手动变速器快。 以golf gti为例，带dsg的车型0~100公里的加速只有6.9秒，这个成绩比手册的车型快，最高时速达到235公里，达到了同样的水平。 更令人印象深刻的是，性能提高，搭载dsg的车型的100公斤油耗仅为8.0升，相当于指南车型。

操作dsg时，驾驶员可以利用挡板杆或方向盘的换档头进行串行式手动换档，换档过程离合器的操作完全由dsg计算机控制。 无论是在行驶中采用手动模式，还是采用d或s的自动换档模式，只要点击方向盘的换档片，dsg就会立即切换到手动模式，执行换档程序。 以前没有自动变速器急加速时的滞后。 但是，因为没有流体马桶的缓冲，所以升档没有以前传来的变速器柔软。 因为适合重视加速和操作的跑车，不适合重视舒适性的豪华拖车。

奥迪s tronic

s-tronic技术被称为直接换档变速器，s-tronic使用两套离合器串联工作。 这种变速器变速速度与通常的变速器箱相比，搭载了这种变速器箱的汽车的加速性和油耗大幅度提高。 现在，只有tt和a3搭载了该技术，音频tt可以在0.2秒内任意切换6个范围，不会切断动力输出。

s-tronic直接换档变速器可以享受不间断的动力传递和许多驾驶。 这个创新的变速器融合了手动变速器的运动性和自动变速器的特征。 因此，您可以自由体验卓越的运动性、经济性或融合运动性和经济性的个性化组合。

保时捷PDK ( PorschedoPPelkupplungsgetribe )

保时捷推出的双离合器变速器产品被称为pdk、保时捷双离合器( prosche doppel kupplungen )。 事实上，保时捷在1983年将pdk双离合器变速器用于956赛车，在1984年和1985年在962赛车跑道上取得了巨大的成功。 但是，迫于双离合器变速器的价格问题和容易破损等缺点，开始被性能优良的tiptronic手自一体变速器代替。

2009年保时捷911卡雷拉

而且现在迫于大众奥迪的压力，保时捷不得不重新发售这个产品。 经过技术更新，现金pdk产品有根本区别，但其工作原理与dsg基本相同。

宝马

宝马MD KG 7速自动变速器和大众最新的7速自动变速器的最大区别可以说是，宝马MD KG 7速自动变速器使用湿式变速器，大众的7速自动变速器使用干式变速器，两者各有优点。

宝马m3 coupe

搭载dkg变速器的宝马m3 coupe从静止加速缩短到100 km/h为4.6秒，比手动变速器快0.2秒，100公里油耗减少到11.9l。

dkg变速器最多有11种不同的控制模式，其中全自动模式有5种，手动换档模式有6种，新型BMWm3coupe的420马力4.0l v8发动机输出的动力更充分且及时地采购。

福特，沃尔沃powershift

powershift变速器具有两个独立的湿式离合器，以两组手动变速器那样的方法平行工作。 一组离合器负责奇数级( 1、3、5和后退级)的控制，另一组负责偶数级( 2、4、6级)的控制。

受益于两组湿式离合器的设计，powershift变速器最大可承受450牛米的扭力输出，而且理论上也不存在换挡齿比的限制。 因为这个powershift变速器在工厂被认为是柴油机的最佳组合选择。

沃尔沃c30

三菱sst(sport shift transmission )

三菱的跑车总是过激的运动。 关于双离合器变速器这样的高性能设备，日本人当然不会轻易错过。 三菱于2007年7月在东京也发表了独自开发的双离合器变速器——sst(sport shift transmission )。

双离合器的sst为驾驶员提供了三种模式，分别是正常、运动和超级运动。 为了满足各种路面的诉讼，从镇上到高速布里车。

去年6月，配备该变速器的第十代evo已经引进国内，售价达到48.8万元。

结语

双离合器变速器满足了客户驾驶运动感和车辆油耗的双重要求，为热爱手动变速器的驾驶员们提供了主要的选择。 我只是想现在国产后的价格更亲民，不要中断更多车主的驾驶欲望。

附件:双离合器变速器的诞生和重大历史事件

1940年，darmstadt大学教授rudolph franke首次申请了双离合器变速器的专利。 这台变速器用卡车试验过，但没有投入批量生产。 后来保时捷也发明了赛车专用的双离合器变速器。 但是，在那个时代，还不能将dct/pdk技术投入批量生产。

1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛道，当时被命名为“audi sport quattro s1赛车配方双离合器技术”。 双离合器技术使奥斯卡登上当时各越野竞技场，取得了许多比赛的胜利。

到了1990年代末，大众企业和博格华纳合作生产了第一台适用于大量生产和主流车的dualtronic(r )技术的双离合器变速器。

博格华纳企业通过采用新的电子液压设备把dct变成了实用性强的变速器。 2002年，dct被应用于德国大众高尔夫r32和音频tt v6。 2003年不断向高尔夫球等其他车型宣传。

2004年，dct在德国大众汽车上首次与tdi柴油机匹配。