易到半年，能否重生？

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云韵资本首席执行官温晓东透露，新一轮融资很容易启动，将于今年第一季度正式完成；在城市合作伙伴制度和新的驾驶员侧和乘客侧政策下，文晓东设定了每天订购100万辆的目标，并在2018年回到以前的市场位置，以便于进入。

自2017年6月底很容易宣布控股股东变更以来，已经过去了半年。在过去的六个月里，乐视已经全面提出了乐视前高管的辞职，如董事长何益、首席执行官彭钢等；与此同时，新控股股东陶云资本正低调向易用型转型:提出“一体两翼”战略，推出城市合作伙伴制度。

在经历了2017年的动荡和调整后，它能在2018年复苏吗？近日，陶韵资本首席执行官温晓东上任后第一次正式面对媒体，回顾了半年来的调整和未来发展战略。

他透露，启动新一轮融资很容易，将在今年第一季度正式完成；在城市合作伙伴制度和新的驾驶员侧和乘客侧政策下，文晓东设定了每天订购100万辆的目标，并在2018年回到以前的市场位置，以便于进入。

危机进入

2015年10月，乐视宣布投资7亿美元收购益智70%的股份，成为益智的控股股东。在被纳入乐视的汽车生态系统后，面对滴滴快的和优步之间的烧钱大战，一智还推出了大规模补贴等激进策略，将收费从100元推回100元。

补贴很快就生效了。2016年3月，很容易就宣布每日订单超过50万份；2016年6月，易智宣布每天完成的订单数量超过100万。贾悦婷提前6个月完成了300万天的订单、100万名新司机和100万辆新车。情绪高涨的周航也在现场发布了Easy Access的最新市场数据:Easy Access占据了30%的纯汽车市场，而gmv已经超越优步，位居行业第二。

然而，美好的时光并没有持续多久。2016年底，乐视遭遇资金链危机，一智面临拖欠供应商费用、司机无法提现等问题。

2017年4月，周航的一份书面声明再次将乐视和易趣推到风口浪尖。周航承认易访问确实面临财务问题，但他指出问题的最直接原因是乐视挪用了易访问的13亿资金。乐视和一智联合发表声明回应，称他们从未挪用过一智的任何资金，包括用户充值。

随着乐视与宜芝之间危机的加剧，乐视最终选择退出宜芝，之后由陶云资本接手。

很明显，是贾跃亭先生打电话给我的。至于陶云资本选择接管易访问的原因，文晓东解释说，有很多因素。一方面，陶韵资本本身正在投资相关的汽车旅游产业链，另一方面，它对网络汽车行业也有一定的关注和了解，而易通达本身仍然具有投资价值。碰巧当时有这样一个机会，我们很自然地抓住了。

据悉，各方于2017年6月26日首次会面，讨论收购易信，6月28日，易信宣布股权变更，产生新的控股股东，乐视不再是易信的控股股东。6月30日，陶云金投了第一批资金给一智，解决车主的提现问题。7月13日，文小东与各方进行了一场马拉松式的会谈，最终达成了陶云金控持有宜芝股份的协议，陶云金控实现了对宜芝的控股。

易于重组

进入公司后，文晓东面临着一系列历史遗留的问题，如拖欠司机工资、组织结构调整、操作系统改造等。

现金提取困难后，核心价值之一的600万司机的损失，是一个亟待解决的问题。在多次推迟取现日期后，陶韵资本于2017年6月30日向易智注入第一批资金，以履行开业司机取现的承诺，并表示将每月的最后一个星期五统一为取现日期，即下一次取现日期为7月28日。

然而，2017年7月28日，易智表示，陶韵资本对易智的尽职调查仍在进行中，相应资金的拨付有所延迟，取现再次推迟至8月25日。直到11月，易智将提现周期调整为每周提现，这意味着司机的提现问题正式解决。

易于获取的股权变更也受到了外界的关注。虽然宜芝早在2017年6月就宣布乐视不再是控股股东，但股权变更程序当时尚未完成。

新浪科技此前通过工商数据发现，易访问运营商北京东方车云信息技术有限公司于2017年10月27日对其法定代表人、注册资本、股东及董事进行了一系列工商变更。法定代表人由彭钢变更为王菲，注册资本由1100万元增加至1210万元。股东人数由8人变更为3人，除吴猛外，原8名股东全部退股。同时增加王菲、鹰潭殷新奉化投资有限公司两名新股东，董事长何益、总经理彭钢退休，王菲同时任职。根据天音超的信息，在当时易得的股权结构中，陶云资本首席执行官文晓东的秘书王菲持股77.27%，中信鹰潭新英华投资有限公司持股18.18%，乐视控股的法定代表人兼经理吴梦持股4.55%。

2017年12月6日，北京东方车云信息技术有限公司新增股东北京中泰创业企业管理有限公司。12月12日，乐视控股的法定代表人兼经理吴梦退席。根据田玉娥的信息，截至目前，王菲持股61.82%，北京中泰创业企业管理有限公司持股20%，鹰潭殷新奉化投资有限公司持股18.18%。

随着乐视的逐步全面退出，人员结构调整变得容易。

2017年7月，乐视的四位高管任汝贤、首席技术官元彬、法律副总裁刘晓庆和人力资源副总裁马东同时宣布辞职。文晓东透露，宜芝前首席执行官彭钢于2017年10月离职，前首席运营官冯全林于12月离职。目前，首席运营官有一个替代者，首席执行官候选人是在去年10月决定的，但我们认为现在还不是正式宣布的时候。

在平台运营方面，文晓东提出了融合两翼战略，即以网络汽车为主体，汽车金融与海外旅游业务并行发展。未来，易智还将成立一个人工智能研发团队，涉足无人驾驶和智能旅行领域。

他说，接手益智后，他对网络汽车行业和益智本身做了大量的研究工作。通过这些研究，他得出结论:网络汽车产业应该在旅游领域扮演什么角色？在没有网络汽车之前，乘客侧和驾驶员侧都存在，但是表现形式不同，有些是出租车、公共汽车，甚至是黑色轿车。网络汽车的出现实际上为供需双方更有效地结合提供了一个平台，这是我们对这个行业的认知和总结。

以网络汽车的形式，文晓东透露，许多横向服务，如拼车，搭便车和出租车将在未来推出。在效率的提高上，文小东认为网络车应该是低佣金的，只收取他应得的收入作为提高效率的一部分。通过这样的调整，将会有大量的用户和司机参与进来。今年1月，宜芝宣布将平台四大模式之一的年轻模式升级为亿达模式，并下调了北京、上海、成都、杭州、福州、温州、厦门等7个城市的亿达模式所有者佣金，佣金比例调整为5%。相比之下，滴滴目前的出车率约为20%，而新进美团出租车的出车率为8%。在乘客方面，宜芝也于今年1月1日开始全面调价。他透露，在元旦过后的几天里，经过基本调整，整体订单量增加了五六倍左右。

除了在线汽车业务，文晓东还将目光投向了汽车金融、海外旅行和无人驾驶汽车等新业务领域。这些都可以与陶韵资本自身的业务、投资和合作资源相结合。

容易有足够的司机，将有车辆更新和车辆购买的需求。当我们将需求方汇总在一起时，我们将拥有更强的汽车制造商溢价能力，这样我们就可以为驱动需求方提供更实惠的汽车金融服务，我们也有了新的收入来源。

在海外旅游方面，温晓东表示，旅游目的地是陶韵资本更加关注的投资方向之一，海外旅游会有一些非常个性化的需求，比如语言障碍和对道路的忽视。在这种情况下，司机不会扮演把你从A点送到B点的角色，但他可能会扮演秘书、助理和翻译的角色，这将为你提供许多增值服务。

在滴滴和舒淇也在布局的无人领域，他透露未来会有新的布局，目前还不适合发布。我们将在短时间内向您介绍一些相关的合作或整体运营思路。

在许多新业务和战略的背后，文小东也在囤积弹药，以便于获取。

他透露，宜芝已开始新一轮融资，并正在与几个出资方沟通，预计今年第一季度完成。不过，他表示，目前，陶云资本在宜芝的持股比例已经很高，因此可能不会在新一轮跟进。

你能重生吗？

文晓东在进入办公室之前总是扮演着投资者的角色。现在，他声称已经把他50%的精力投入到了Easy Access上，这对我来说是我未来职业生涯的一个重要部分。

然而，在线汽车市场正在发生变化。在经历了2017年的动荡和调整后，通往未来的坦途仍面临挑战。

随着美团出租车的进入，它再次激起了一个占主导地位的在线汽车行业。有人认为，网络汽车行业可能会再次迎来新一轮补贴战。

目前美团出租车的佣金是8%，而7个容易试点、佣金降低5%的城市与美团出租车进入的新城市重叠。然而，文晓东否认了这一猜测，即方便访问是有意的。我们现在做的大部分事情都需要积极调整，这与行业竞争关系不大。我接手后，要求是让它先做它应该做的事情。价格调整和佣金调整都涉及到这一方面。

关于今后是否会有补贴，他说，宜芝在新的组织结构下实行了城市伙伴制度。每个城市的最高负责人是城市合作伙伴/城市总经理，具体操作安排由他们根据当地特点确定。同时，他补充道，易于使用的策略不仅仅是补贴用户。我们认为，短期刺激能否真正形成平台的可持续竞争力并不一定相同。我可以简单地补贴我的用户，然后我的用户的短期体验会更便宜，但是长期价格没有太大变化。我们现在从底部开始，价格一步到位。

在网络汽车市场的变化下，文晓东设定了2018年易访问日订单100万的目标，这意味着易访问在2016年6月实现100%的回报率后，将达到这个水平。在整个网络汽车行业中，他的位置上轻松获得的是回归到自己的市场位置上，但文晓东没有详细说明具体的指标和数字。值得注意的是，周航在2016年6月宣布，Easy Accession拥有纯汽车市场30%的份额，而gmv在行业中仅次于优步位居第二。