入局新能源网约车，摩拜大出行矩阵初现

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在共享自行车市场，mobike是概念的创造者，填补了空的白色市场。然而，在共享汽车市场，已经有相当多的开拓者，而莫比克已经成为后来者，面临的挑战也不小。

在获得两轮共享自行车市场的领先地位后，白墨将目光投向了四轮共享汽车。

2017年12月29日，mobike在贵州省与中国一汽、新特新能源等公司举行了网上活动，正式宣布在mobike启动共享汽车项目。此次推出的所有新能源电动汽车都使用一汽奔腾b30ev。贵州用户只需一个按钮就可以解锁汽车，在临时停车处锁车，锁好后还车，并通过新添加的mobike应用共享汽车入口支付订单。

在过去的三年里，我一直在分享自行车，我希望在接下来的三年里，在分享汽车上花更多的精力。北京莫比克科技有限公司联合创始人兼首席执行官汪晓峰向《中国商报》记者表示，莫比克在线汽车业务共享旨在利用自身优势和合作伙伴的优势，打造集车辆、充电桩、移动互联网于一体的绿色智能交通立体模式，一站式解决消费者的出行需求。

j.d. power China副总裁兼董事总经理梅·宋林认为，作为共享自行车概念的领导者，mobike已经占领了空·怀特的最后一英里市场，建立了非常大的客户群，并培养了年轻消费者的使用习惯。从交叉营销的概念出发，共享自行车+共享汽车的模式已经成为mobike的自然延伸，也就是汪小峰所说的出行方式的有机联系。

在线食品配送平台美团(Meituan)在mobike推出共享汽车项目前不久，也宣布进入在线汽车市场。从目前情况来看，越来越多的跨境企业被网上汽车和共享汽车市场所吸引，旅游领域不再是传统汽车制造企业的唯一战场。生态圈多元化平台一站式服务的概念似乎已经成为莫比克人未来旅游需求的定义。未来升级维度的竞争已经开始。

移动矩阵

据报道，莫比克共享汽车项目仅在桂安新区和贵阳市开始试水，覆盖关山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区和商业区。至于使用费和押金，mobike表示，新版mobike应用会有详细说明。汪小峰表示，希望它比出租车便宜，让价格贴近大众。

根据规划，mobike共享车将利用物联网、移动互联网、大数据等信息技术优势，结合当地新能源和归安新区等充电桩基础设施建设，打造立体智能交通模式，解决消费者从乘车、驾车到乘车一站的多场景绿色出行需求。在汪小峰看来，新的旅游时代已经到来，共享经济对中国乃至全世界都产生了重要的意义和价值。作为共享经济的典型实践，共享自行车已经成为连接不同出行方式的交通基础设施之一。

记者通过天空调查发现，成立于2015年1月27日的北京莫比克科技有限公司，于2016年1月12日成立了其关联公司莫比克信息技术有限公司，其投资者和股东均为莫比克有限公司。这意味着在mobike成立一年后，vie的股权结构就建立起来了。一些分析人士认为，一方面是为海外上市建立公司结构，另一方面也是为海外市场的扩张做准备。

2017年，在加快共享自行车海外扩张的同时，莫比克旅行社有限公司于6月正式成立。据报道，一个独立的旅游服务部门已经在mobike成立，共享汽车是mobike的旅游矩阵的下一个接触点。与此同时，2017年12月28日，mobike公交小程序正式启动，可用于在线购买地铁车票，率先在武汉试点。莫比克的旅游地图似乎变得越来越清晰，那就是共享自行车+公共交通的模式。

从目前的情况来看，mobike的竞争对手不仅限于ofo，而是更喜欢滴滴出行。一些业内人士认为，mobike已经开始构建自己的业务闭环，从单一市场竞争转向升级竞争。

共享汽车瓶颈

虽然共享汽车已经成为未来出行方式的选择之一，但进入共享汽车并不容易。梅·宋林认为，在共享自行车市场，莫比克是概念的创造者，填补了空的白色市场。然而，在共享汽车市场，已经有相当多的开拓者，而莫比克已经成为后来者，面临的挑战也不小。

汽车行业的一些分析师认为，由于汽车的单价较高，无论是租赁还是购买形式都会给企业造成较高的经营负担。与此同时，汽车储存、能源和燃料供应、成本分担、高成本等诸多问题，使得共享汽车市场的发展前景堪忧。至于mobike，其盈利模式和运营模式也受到了业界的质疑。

根据中国汽车工程学会组织的项目调查，到2016年底，每辆车的订货时间可达3？4小时，每天赚近100元。然而，平台的日收入需要达到150~200元左右才能实现盈利。

有需求，未来发展的关键在于投入和产出的衡量。梅说，现在谈论盈利还为时过早，分享汽车市场本身的商业模式仍在探索之中。梅认为，像莫比克这样的企业仍然面临着投入产出比的问题。

戴姆勒-智星租赁有限公司首席执行官陈冰在接受记者采访时说，这些问题不是无法解决的，而是需要逐步解决。汪小峰持有同样的观点。Mobike一直希望在商业利益和社会价值之间找到平衡。我一直认为在共享经济行业，我们需要长期的耐心。

发展前景诱人

波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)全球合伙人兼董事总经理徐刚认为，从中国市场来看，目前大部分利润仍在汽车零部件和汽车制造领域，但一些成熟市场，包括汽车租赁、维修、二手车和汽车金融，占据了相当大的比重。未来，中国市场将跟随一些成熟市场的发展，而数据服务和旅游服务将成为新的利润增长点。

全球战略咨询公司普华永道(PricewaterhouseCoopers)在一份报告中称，到2030年，数字旅游服务行业的市场规模将达到2.2万亿美元，其中共享汽车和自驾汽车将占行驶里程的25%~37%。美国、欧洲和中国的共享旅游市场价值将达到1.5万亿美元。现在不赚钱并不意味着将来不赚钱。徐刚表示，未来汽车零部件制造产生的利润将仅占三分之一至二分之一。

这个市场仍然吸引着更多的玩家。不过，梅认为，虽然发展前景光明，但共享汽车市场不会发展得很快。2018年将是烧钱的一年。在发展的背后，有大量的资本投资。这更有风险。梅对说道。事实上，目前在共享汽车甚至旅游领域，吸引资本已经成为企业运营和发展的关键，而玩家因资本链断裂而失败的情况并不少见，如友朋、ezzy甚至乐视。正如梅所说，如何把握投入产出比，而不是盲目扩张，将是莫比克等企业均衡发展的前提。