【检修知识】面临POLO gp 飞度连设置都输了，还剩几多卖点

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目前polo gp价格颁布。不管媒体是否还是有钱买的买家，那简直就是诅咒，认为价格太高，超出了少数人的预期。那么明天我们就来对比一下大家认为价格合理的广州本田的飞度，看看谁的性价比更合适。简单起见，这个地方只比民间售价9.38万元的polo 1.4手动时尚和9.48万元的飞度1.3手动时尚。
单个来说，日系车和德系车相比，总是以设定取胜。polo gp推出之前，同价位的老款polo和飞度的设置简直无可奈何——当时的基本polo车型，四手动车窗，手动后视镜，165的窄胎...民间售价比飞度贵了近万，甚至面对飞度的滞销和polo的库存，上海人也只能苦笑。

经历了惨痛的经历，市场终于让上海人做了一件德国人少有的事情，完全按照中国市场的爱好改装polo，推出了PoloGP，一款纯中国版的德系车。这个“中德合壁”的产品，和国内同级别流行的日系小众相比。谁更有价值？
既然说到了设置，那就先对比一下设置:polo gp完胜
先说两车:舒适性设置，四门电动车窗，电动后视镜，电子助力转向，中控锁，cd 4扬声器；安全设置方面，双安全气囊，abs ebd，前后雾灯，高位刹车灯，前后安全带...这是两辆车的标准。
先说polo gp比Fit多的装备:

电加热后视镜:polo的后视镜是电加热的，就连这个9.38万的车型都有。polo上安装的这个装置有问题，更别说飞度了，在其他更高配的车型上也很少见到。
偏转板:当然可以调节，但是polo是4个偏转调节，飞度只需要两个偏转。
轮胎:都是钢圈，但polo是185/60轮胎，飞度是175/65。不可否认飞度的普利柊司轮胎比polo的韩泰轮胎好。
雨刷:polo比飞度多了间歇四挡调节。这个设置在雨小的时候非常合适。
座椅:polo的驾驶座可以调节高度，而这款1.3飞度没有。
cd:当然两者都有，但是polo的有mp3播放器效果，飞度的没有。【/br/】空调:看起来没什么区别，但是熟悉polo的人都知道，polo的空调是半主动式的，会根据情况的温度主动调节，从温度旋钮上的温度指示就能看出来。飞度是纯手动的。
而且合体度超过了polo的设定？现在我只发明了后座可以比polo的组折多4/6倍，其余的还没发明。
设定比例结束，polo完胜飞度，但不包括polo闪超灯的这些新潮效果(摸一下转向灯杆，不用拨到位，转向灯会主动闪三下，连线时很有效)。
说实话，德系车赢了所有的设定，他们是在成绩的基础上进去的。如果你觉得这个有点决定性，那就继续对比其他方面。
能源系统:polo扭矩较大，中途减速明显胜出，但飞度在低速时还是略强
polo的动员器功率只有55 kW，不及飞度的60 kW。但简单地认为Fit的动员器比polo energy好就错了。

动员器有一个很重要的参数，就是扭矩。polo的调动器虽然动力在同排量的国产调动器中是倒数第一，但130 Nm的扭矩相对老气，强于国产1.4升调动器中能量参数最强的乐程。扭矩大的好处是路中间减速强，国道超车爽。我以前开的是老款polo1.4(那个动员器的扭矩是126 Nm，比polo gp的扭矩小)，3000转的时候动员灵活性是无穷的，在国道超车的时候很有信心。飞度的i-dsi动员器扭矩只有116 Nm，配合其典型的城市工况调校，高速潜力不足被傅成阻止。
但由于飞度动员器的调节特性，指示的飞度在低速时会比polo强，这与polo动员器的低速扭矩差无关。人们的多气门发动器都有这个特点，转速低，扭矩差(带T的除外)，所以启动polo时需要保持转速在2500转以上才能获得相当不错的能量输出。
就技术结构而言，Fit的i-dsi确实是一款不错的产品。它采用双火花塞燃烧技术完成缸外粘性燃烧，低成本实现缸内直喷(粘性燃烧)动员器附近的燃油经济性。然而，这只是经济和能源，但它没有上风。sohc和8个气阀的结构确实让人感觉不舒服。
变速箱也是polo赢的，mq200的手感是这个级别车型的典型。“吸”的换挡感让热爱手动挡的司机们觉得很爽。
驾驶感受:polo完胜
这就是欧洲车的实力。无论从车身刚度、底盘调校、轮胎抓地力等方面，这个级别的其他日系车都不是对手。日系车强调的是车辆定位，其他这个级别的整车厂不会过多考虑这些。即使舒适，飞度还是输家——飞度的悬挂让人感觉有点硬，而polo很舒服，甚至有点软。但是，即使这样，飞度在操控和路感上也不能便宜，这就说明飞度和polo在这方面不是一个量级的。
经济:Metroplan会赢，但是高速不好说
如果飞度在这一项上拿不到便宜，那就真的没什么好说的了。这一天，飞度的i-dsi是省车的王牌，它注重经济性，所以在大都市走走停停，飞度更省油。
但是polo的动员器经济性并不差，人民赋予它的功率只调至55 kW，也是考虑到了。只是polo 1127kg的整备质量在那边，相当于比飞度多坐了一个180 kg的瘦子，油耗更高也在情理之中。
不过，这仅限于大都市的油耗。如果跑高速的话，就不好说了。德国动员者在高速上的经济性总会超过日系车。我开polo长途的时候，已经达到百公里仅6升的低油耗了。
技术:即使polo gp不如老款polo，但依然不输飞度
目前很多人抱怨其技术不如老款polo。这也是上海人向市场让步的产物，但即便如此，polo gp也只是输给了自己，面对飞度依然可以成为赢家。先不说身体技术。这是马球最值得夸耀的地方。别说飞度，就连它的大哥雅阁在这方面都不敢和polo比。闺阁的外观可以更时尚，更活跃，但单论工艺，新款polo更胜一筹。
保险:polo胜
虽然两款车都取得了ncap碰撞四星的成绩，但是从国内外实际的事件情况来看，polo在极端条件下能够更好的保障车内成员的保险，刚性的车身起到了很大的作用。其实飞度经常被大家当做保险的背教材来讨论，很少有人怀疑polo的保险会超越飞度。
其他:
很多人对polo后轮的鼓式刹车印象深刻。一点没错，亮点没了，但是回过头来看，这个级别还有几辆车配了四轮碟刹？飞度就不用说了，只是四轮碟刹的设定。据我所知，四轮碟刹的a0级车只是口音，这款车的运气似乎和改款前的polo差不多。【/br/】polo引以为傲的激光焊接车身、双面镀锌钢板、can-bus总线控制，这些早在2002年就已经是亮点的东西，在当初依然是同级车的典型，但对于飞度来说，这一项依然是在与理性的比较中弃权。
当然，飞度也不是一直赢的地方。除了上面提到的大都市路况的经济性，飞度的后排和行李厢的空间规划和运用也超出了polo的特点——薄皮掉进大洞的那一天。即便如此，飞度也不代表每个地方的空间都超过polo。在前排，polo无论腿部、头部还是肘部空间都比飞度大，这也是这个级别使用最多的地方。
别忘了，下面两款车的对比中，飞度的民间售价比polo贵1000元。虽然飞度在二级市场的售价不到9.48万元，但这确实是市场上的浮动价格，而且polo gp上市时也很难说会严格履行9.38万元的公开价——公开车低于公开价销售早已不是新闻。不过从性价比来看，这两款车的polo gp应该是当之无愧的赢家。如果飞度不讲价，过去polo库存滞销的状态就会逆转。