江铃转型困局：产品线严重匮乏 转型错失机遇期

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虽然运气也是力量的一部分，有些人踩了风，但他们还是不能飞。江铃汽车就是这样一个企业。12月15日，江铃汽车股份有限公司人事变动的消息引起了业界的关注。由于工作变动，董事会同意李庆先生不再担任公司副总裁、执行委员会委员、法定代表人及江铃汽车销售有限公司执行董事..江铃汽车在当天发布的公告中表示。

在李庆任职期间，江铃进一步扩大了与福特的合作，推出了福特车型，使江铃逐步从商用车发展到乘用车。李庆辞职后将不再担任任何职务，这一人事变动也被认为是江玲11月份乘用车销量下降的原因。《经济观察报》的记者打电话给李庆，但打不通。根据江铃汽车发布的2017年11月产销快报，江铃宇晟当月售出828辆汽车，同比下降89.96%。在独立汽车品牌中，这种类似悬崖的下滑是罕见的。

去年，江铃宇晟取得了长足的进步，同比增长90%。然而，今年上半年，江铃宇晟售出23，100辆汽车，同比增长302%。然而，从今年下半年开始，它就戛然而止，11月份仅售出800辆。今年前三季度，江铃的营业收入为224.35亿元，同比增长30.21%，但净利润为6.43亿元，同比下降41.15%。

事实上，江铃宇晟项目大约在2006年开始酝酿，并于2010年正式启动。自此，传统商用车企业江铃正式进入乘用车市场，江铃也成为国内商用车企业与企业之间转移的典型代表。然而，江铃宇晟在过去的七年里未能实现市场突破。虽然江铃宇晟去年上半年实现了快速增长，但下半年增长势头急转直下，后劲不足。

现在江铃宇晟的年销量只有2万多辆。这一结果极大地拖累了江铃汽车的业绩，使这家一度辉煌的商用车龙头企业陷入利润下滑的困境。江铃宇晟难以进入主流背后有很多因素。比如，缺乏独立的品牌形象是一个关键点，而关键点是江铃宇晟与江铃商用车多年来一直在同一个渠道销售，导致江铃宇晟的品牌形象模糊。

更糟糕的是，江铃的重要合作伙伴福特正计划成立一个全国性的销售服务机构，以改变目前中国市场的不利局面，并希望将所有国内福特品牌的产品整合到同一个营销机构中。这意味着江铃利用福特品牌提升其品牌形象的愿望也可能落到空.身上

满仓步空:的转型错过了机会期

江铃集团曾经是中国最具创新精神的汽车集团之一，它有着辉煌的过去，尤其是与国外品牌的合作开创了这个行业。早在20世纪80年代，江铃就与日本五十铃合作，吸收其技术，打造自己的商用车产品。此后，福特于1995年推出，双方共同打造的福特捷运售出超过100万辆，成为国内商用车市场最具代表性的车型之一。

这些做法使其迅速成为国内商用车的领先地位。迄今为止，江铃仍是国内商用车市场的主力军。但是现在，随着大量国产轻型客车的崛起，全顺已经演绎了十多年的神话王朝，面临着被颠覆的危险。2015年，捷运共售出66，815辆汽车，同比下降7.3%。2016年，捷运共售出65，475辆汽车，同比下降2.01%。截至10月，2017年在途汽车销量为42，434辆，同比下降20.84%。

2012年，轻型客车领域的领先者江铃进入suv，推出了比Haval h6更早的宇晟suv。宇晟越野车是江铃的第一辆乘用车。但事实上，江铃宇晟品牌早在2006年就被提上日程，但直到2010年才上市，比长安汽车晚了好几年。

但江铃绝对赶上了中国suv市场的井喷节点。然而，从那以后，宇晟品牌的发展一直非常缓慢。在接下来的七年里，只有s350和s550 suv车型上市，产品线严重缺乏。福特品牌乘用车于2015年正式推出。随着suv Roadwalker和mpv Touruiou的上市，江铃汽车真正建立了一个由福特和宇晟组成的乘用车模式。断路器的价格/性能比很好，但它们没有达到预期的市场效果。

产品开发缓慢，缺乏竞争力；品牌意识尚未打开；主要原因是通道电源没有打开。最糟糕的可能是乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车团队和渠道销售乘用车。江铃汽车的一名高级官员在接受《经济观察报》采访时表示。玉笙错过了许多发展机会。江铃的一位知情人说。

另一方面，作为转型的核心，江铃宇晟复杂的背景在一定程度上给其转型带来了负面影响。江铃股份有限公司的股权关系复杂。其第一和第二大股东是江铃控股和福特汽车公司，而宇晟品牌是由江铃和福特共同打造的。江铃控股还拥有蓝风汽车，这也是一个独立的乘用车品牌。

江铃控股的股东是江铃集团和长安汽车，长安汽车也有自己的乘用车品牌。因此，同一个集团中有许多不同的自主品牌，这不仅有潜在的竞争，而且也使外界很难正确地区分它们。

俞生的错误:宝骏模式的反面

实事求是，江铃宇晟诞生在一个高起点。与其他合资自主品牌利用国外品牌落后的平台模式创造新产品不同，江铃宇晟是福特和江铃新开发的车型，与福特产品同步生产。此外，宇晟车型还配备了许多福特技术，如关键发动机和变速器。可以说，即使与大多数自主品牌相比，江铃宇晟也有一定的优势。

然而，这也导致江铃宇晟对市场形势判断失误，其产品售价比同级别产品高出2万元左右，失去了性价比优势，其产品的可靠性也不一定比较早起步的自有品牌好。除了产品实力因素外，江铃宇晟的品牌实力是问题的核心。

最重要的问题在于销售渠道。江铃宇晟没有建立独立的渠道，但与江铃商用车在同一渠道销售，甚至是进口的福特乘用车，这大大削弱了宇晟的品牌独立性。我曾经想过建立一个独立的销售渠道，但是现有的经验是非常反对的，这导致了十大不能真正实施的事实。江铃内部人士表示。

事实上，当时福特乘用车产品推出时，江铃已经专门对销售门店进行了升级改造，并对销售人员进行了专业培训，但目前似乎还没有实质性的解决方案。12月20日，记者在江铃华北的一家销售店看到，江铃宇晟suv混有皮卡车和轻卡，相当不协调。商店通常接待大客户，并从公司的团体客户那里购买更多的商品。如果你真的买了一辆乘用车，一般客户不会先考虑江铃。商店的一名售货员说。让宇晟更紧张的是，福特正在制定计划，将所有国产品牌车型整合到同一个全国销售服务机构，这意味着长安福特和江铃福特将同属一个渠道。没有福特品牌的代言，未来的发展将面临更大的挑战。

事实上，江铃最大的失误在于，即使经销商反对，江铃也能在渠道整合方面采取强硬措施。最好的办法可能是，或者模仿上汽通用五菱，从原来的商用车经销商中选择优秀的经销商，建立一个乘用车销售店。五菱店和宝骏店毗邻而建，这也是五菱的特色，是宝骏的强大渠道来源，也是宝骏快速成长的重要原因。

事实上，正如福特希望通过统一的渠道建立统一的品牌形象一样，江铃宇晟要想突破，也必须寻求自主品牌发展的道路。目前，江铃汽车已经开始行动。在今年4月的上海车展上，江铃宇晟首次通过设立独立展台向外界传达了其独立的态度，并公布了该品牌的中长期发展规划。根据计划，江铃宇晟将推出多种suv产品，以实现suv矩阵细分市场的全面覆盖。

江铃总裁范？你贴的越多，你教我的越好，你的柠檬越好，你知道的越多？愚蠢的嘴唇？学位？？000亿元振兴宇晟品牌，这是在R&D，产品和渠道方面的独立，强调渠道独立。可以说，七年前崭露头角的俞生，真正开始迎来发展的契机。除了更多的suv产品，江铃还将大力开发新能源汽车。目前，宇晟s330phev和宇晟s330bev已经推出。

经过两年的快速发展，江铃宇晟突然陷入了增长乏力的状态，江铃宇晟面临的困境是国内新品牌普遍存在的发展问题。宇晟的成败将是江铃进一步发展的关键。

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