【检修知识】沃尔沃汽车制动打滑毛病消除

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现在盘式制动器多用于轿车和皮卡。 这种制动器具有散热功能好、热稳定性和水稳定性好、易于主动调整间隙、维修方便等优点。 但广泛的成果是，一些车辆应用到一定程度后，无论是否更换冲突块，经常会出现制动不良或有效制动的场景。 通过以上工艺实例，探讨了制动冲突块打滑的原因及处理方法。 型号:volvo940i里程:3万km故障场景:制动系统不灵，轻制动时会侧身、左右转弯，持续踩下制动才生效。 在交叉路口制动时，检查制动踏板的高度和硬度是否符合技术要求。 故障分析与诊断:首先判断真空助力系统的任务，用真空表测量真空助力泵，真空度达标。 为了确定真空助力泵和制动总泵之间的机油压力分配，在轮缸处进行仪表测量。结果显示，您的差值为零，启动真空助力器与未启动真空助力器之间轮缸压力值减半(从8mpa到4mpa)，且解除制动后，四轮侧倾、机动，说明进油、回油异常。 去掉冲突块，测得厚度为10mm。标称粗糙度很低，阀瓣非常润滑。更换冲突块后，制动器变形。 冲突块滑移的原因分析如下:冲突块的数据变形 现在用的数据大多是基于无机材料的混合物，平日里是用树脂或橡胶与石棉、金属纤维、添加剂混合加工而成。 而冲突块的现实任务前提比较顽固，包括静态冲突和滑动冲突，既要遭受水的浸润，又要受到猛烈冲击造成的中度磨损。 所以在冲突块任务的过程中，只需防止低温造成数据退化即可。 例如，在车辆行驶过程中，如果驾驶员永久或频繁地施加制动，碰撞块与制动盘之间的碰撞会滑动太长时间，从而产生低温。在低温下，会对数据中的无机聚合物进行分析，会出现一些气体和液体。气体作为介质会挤压在冲突界面上，降低无效战斗压力，而液体会在两个战斗面之间形成光滑的薄膜，冲突系数下降，降低制动效能。 虽然刹车盘有一定的硬度，但在低温下，铁(fe)原子会被氧化成fe2o3和fe3o4，碳(C)原子会被氧化成co和co2，破坏了散落在刹车盘外的元素数量和数据功能。不仅硬度会降低，冷却老化过快还会使制动盘变形，导致制动盘快速磨损，盘片名义粗糙度降低，还会出现沟槽。即使更换新的冲突块，刹车后果也不会恶化，会变形。 在冲突块打滑的情况下制动时，温度会越来越高，必然导致轮缸制动泵温度升高，胶圈收缩，尺寸增大，使制动能着地，回油不畅。 铝合金活塞的变形不仅会引起拉缸或偏磨，在重大情况下还会因名义上吸附的金属杂质而引起活塞咬死。 这些都是导致制动不良的因素。 劣质冲突块的应用，如硅化物、树脂等。，混合比例不当，冲突系数低，应用后果判定差。 符合质量标准的冲突块应该是软中带硬，所以在选择配件的时候，不要认为越硬越抗磨。 综上所述，对于碟刹车来说，无论刹车系统是否采用真空助力器双回路制动的情况，依然是abs刹车系统，无论刹车系统是否不检查灯，当出现刹车不良，也就是所谓的刹车褪色的场景时，都会大意。制动泵压力异常时，应实时检查制动冲突块，不要以为其厚度不会超过其临界尺寸，连续使用会造成其他零件损坏，影响行车保险。